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第22卷增刊2计算机辅助工程Vol.22Suppl.2
2013年10月ComputerAidedEngineeringOct.2013
论文所属行业:汽车
汽车踏板强度模拟方法研究
王梁1，汪学生2，李安3，周兴龙4
（奇瑞汽车股份有限公司CAE设计仿真和方法部，安徽省芜湖市，241009）
摘要：基于Abaqus有限元软件，对踏板强度分析的不同模拟方法进行研究，并结合试验结果，探讨
踏板系统及不同构件之间连接关系对分析结果的影响，在保证分析与试验结果一致性较好的情况下，
形成一套汽车踏板强度的模拟方法，提升项目开发初期的分析精度。
关键词：踏板总成；模拟方法；试验结果
中图分类号：U463.5文献标志码：B
ThestudyofStrengthAnalysisMethodforAutomotive
PedalSystem
WangLiang1,WangXuesheng2,Lian3,ZhouXinglong4
(CAEDept,CheryAutomobileCo.,Ltd.,WuHu,241009,China)
Abstract:ThestrengthanalysismethodofpedalsystemisanalyzedbyusingAbaqus,andexploredthe
differentanalysismethod,whichmaybeinfluencedbypedalsub-system,techniquesandtheconnection
betweenpedalsystem,comparedwiththetestresult,theprecisionofpedalsystemstrengthanalysiscanbe
achievedatearlydesignstage.
Keywords:Pedalsystem；Analysismethod；Testresults
0引言
板臂在工作行程的中间位置固定。在踏板几何中
心点，施加所规定的垂直于踏板表面的纵向力，
汽车踏板系统作为汽车用户日常驾驶中最重保持5S，测量加载点的纵向位移(变形)量。
要的交互界面之一，踏板系统强度不足，会影响
行车安全；刹车时的“软”、“硬”关系到顾客操
2汽车踏板系统模拟
纵踏板时的身体感官的综合感觉[1]，因此考察汽
2.1汽车踏板系统简介
车踏板系统的强度是否满足目标要求，具有十分
重要的意义。
本文依据行业标准及试验方法，对一系列踏
板系统进行强度分析，探讨影响踏板强度分析精
度的因素，可以保证分析与试验结果一致性较好，
提升CAE在汽车踏板开发初期的分析精度。
典型的汽车踏板系统总成由支撑支架、踏板
臂、套筒、销轴、尼龙衬套等组成。通过研究发
现，各子系统模拟方法的不同，会对汽车踏板强
度的分析结果产生一定的影响。
本文以一款比较复杂的可变杠杆比汽车踏板
为例，结合试验结果，探讨汽车踏板强度的模拟
1汽车踏板性能要求及试验方法
方法，该踏板系统结构如图1所示。
汽车行业标准QC/T788-2007对汽车踏板的强度要求如下[2]：
踏板装置在纵向力作用下，踏板表面的永久
变形量≤5mm，且无裂纹或损坏等缺陷。
试验加载方法是按实车状态固定踏板机构总
成，将踏板机构输出端与负载机构连接，并将踏
图1某车型踏板系统
作者简介：王梁（1983—），男，河南新野人，工程师，硕士研究生，研究方向为结构设计仿真，(E-mail)wangliang9@；
汪学生（1983—），男，安徽芜湖人，工程师，硕士研究生，研究方向为结构设计仿真，(E-mail)wangxuesheng@；
李安（1987—），男，湖北宜昌人，工程师，学士，研究方向为结构设计仿真，(E-mail)lia163.com；
周兴龙（1985—），男，山东临沂人，工程师，学士，研究方向为结构设计仿真，(E-mail)zxl33@163.com
2计算机辅助工程2013年
或销轴产生的屈服程度及扭转变形大小造成直接
2.2分析工况介绍
如图2（a）所示，根据踏板杠杆比原理，驾
驶员在操纵汽车踏板系统装置时，垂直施加在踏
的影响。如果套筒或销轴本身屈服严重，同样会
造成踏板加载点位移过大。
板面的载荷Fp放大为施加在助力装置上的驱动
力F1，然后通过液压系统得到执行装置上的载荷
F2，最终得到汽车踏板液压系统的管道压力，该
压力直接关系到车辆的制动距离或离合系统的行
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