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Abaqus在曲轴飞轮联接螺栓强度分析中的应用

胡广云，胡朝霞，刘利军，鲍静怡

（沪东重机有限公司技术中心，上海，200129）

摘要：某船用低速柴油机曲轴与飞轮之间的连接螺栓材料本土化后，通过Abaqus/Explicit，分别对普通

联接和预紧联接方式的螺栓在主机紧急停车工况下的强度进行了仿真分析。计算结果表明，与普通联接方

式相比，预紧联接方式下螺栓的受力情况较好，选为设计方案。

关键词：船用低速柴油机，螺栓，强度校核，Abaqus/Explicit

1.序言

船用低速柴油机的曲轴是柴油机的关键零部件，曲轴负责把各缸所作的功汇集起来，向外输出和带动

柴油机的附属设备。在它的输出端与之相连接的飞轮其主要作用是平衡轴系，避免转速急剧变动，保证柴

油机运转的稳定性。由于飞轮质量大，转动惯量较大，在一些恶劣工况下，如主机紧急停车的工况下，连

接曲轴与飞轮的螺栓会受到较大的冲击作用。为了保证主机的安全运行，确保连接螺栓的强度符合要求就

显得尤为重要。

本文通过使用Abaqus软件，分别对普通联接和预紧联接两种方式下的螺栓在主机紧急停车工况下的强

度进行模拟分析，比较计算结果，选择较优方案。

2.有限元建模

2.1模型描述

曲轴与飞轮之间由螺栓连接。曲轴、飞轮、连接螺栓的装配结构如图1所示。

曲轴

飞轮

连接螺栓

图1.曲轴、飞轮、连接螺栓装配结构图.图2.设计安装方式示意图.

联接螺栓采取“4+8”的布置方式，螺栓的设计方案如图2所示。4个φ60的螺柱均匀分布在飞轮上，

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螺柱和柱孔之间的间隙为0.05mm。8个φ56螺柱，柱孔直径要求为58mm，螺柱和孔之间的单边间隙为1mm。

2.2有限元模型

为了减少计算规模，本次计算取全模型的1/6进行建模并计算。考虑到模型的对称性，对飞轮的不平

衡质量块做了等效处理，其几何模型见图3。对模型进行网格划分，网格类型为C3D8R的六面体单元，模

型单元总数：31598，节点总数：37762。有限元模型见图4，其中螺栓的有限元模型见图5。

飞轮

Φ56螺栓

Φ60螺栓

曲轴

图3.几何模型.

图4.有限元模型.图5.螺栓有限元模型.

2.3材料特性

曲轴材料为S34MnV，飞轮的材料为C3Cu，螺栓的材料为40CrNiMoA，其具体参数如表1所示。

表1.基本材料属性.

材料名称C3CuS34MnV40CrNiMoA

弹性模量(GPa)110200209

泊松比0.280.30.295

密度(kg/mm3)7.2e-67.85e-67.85e-6

屈服强度(MPa)250350685

抗拉强度(MPa)680880

2.4边界条件

本次计算的工况即为紧急停车状态，即主机转速从114（r/min），经历时间△t（0.5s），速度降为0

（r/min）这一动态工况。约束曲轴中心位置，释放其绕Z轴的旋转自有度。定义曲轴与飞轮间及螺栓与螺

孔间均为摩擦接触，摩擦系数取0.2。

本次求解器选用Dynamic,Explicit（显式动力学算法）。

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3计算结果

3.1普通联接方式

在模拟过程刚刚开始时，由于Φ60的螺栓与螺栓孔的间隙很小（0.05mm），所以Φ60的螺栓先与螺栓

孔首先发生接触，而Φ56的螺栓则相对滞后。另外飞轮和曲轴的速度相差不大，所以由于曲轴和飞轮相对

运动所产生的剪切力也较小。随着时间的进行，曲轴和飞轮的旋转速度都在降低，由于曲轴的旋转速度下

降很快，所以曲轴和飞轮的相对运动趋势在逐渐加大，曲轴和飞轮相对运动而对螺栓所产生的剪切力相应

逐渐增大。

在此过程中，Φ60螺栓的最大VONMISES应力值为723.63MP（a如图6所示）。Φ56螺栓的最大VONMISES

应力值为746.12MPa（如图7所示）。此外，Φ60螺栓所受剪切应力的最大值为406.72MPa（如图8所示）。

Φ56螺栓所受的最大剪切应力为404.91MPa（如图9所示）。

图6.Φ60螺栓VONMISES应力云图.图7.Φ56螺栓VONMISES应力云图.

图8.Φ60螺栓剪切应力云图.图9.Φ56螺栓剪切应力云图.

3.2预紧联接方式

由以上分析可知，若不给螺栓施加预紧力，飞轮和曲轴的相对运动使联接螺栓受到了较大的剪切作用

力。为了减小这种相对运动，我们给螺栓施加70%材料屈服强度的预紧力，从而在被连接的飞轮和曲轴间

产生较大的摩擦力，以此减小螺栓所受剪切作用力。

在停车过程中，Φ60的螺栓在螺栓预紧力和急停所产生的瞬态冲击力的共同作用下，所受最大VON

MISES应力值为695.35MPa（如图