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Abaqus在螺栓连接螺纹副断裂滑牙仿真计算中的应用

何联格，官磊，贾正锋，徐发扬

重庆长安汽车股份有限公司动力研究院重庆401120

摘要:针对发动机前罩壳皮带惰轮安装搭子处螺栓连接结构内螺纹滑牙问题，本文采用实体

建模软件Proe、网格划分软件Hypermesh和通用结构有限元分析软件Abaqus进行联合

建模仿真计算，获得了发动机前罩壳惰轮安装搭子螺栓连接内外螺纹应力场计算结果，计算结果表明，螺栓可靠性满足设计要求，含内螺纹的惰轮安装搭子存在断裂风险。在此基础之上，对前罩壳惰轮安装搭子螺栓连接可靠性进行了试验验证，仿真计算结果和试验结

果对比表明，本文仿真计算方法具有很好的准确性，可以指导螺纹副连接可靠性的计算。

关键词:发动机，螺栓连接，螺纹滑牙，断裂，有限单元法，Abaqus/Standard

1.背景简介

Abaqus是国际上最先进的大型通用有限元计算分析软件之一，具有强健的计算功能和广泛的模拟性能，拥有大量不同种类的单元模型、材料模型和分析过程等。无论是简单的线性问题还是变化的接触条件非线性问题，应用Abaqus计算分析都能得到令人满意的计算分析结果[1]。

螺纹联接广泛用于飞机、汽车、船舶等各种机械结构中，螺纹联接的松弛、螺栓断裂

和内螺孔的锈死、螺纹滑牙断裂等严重地影响着各种被联接结构工件的可靠性[2]。汽车螺纹副的装配扭矩（简称汽车扭矩）与汽车的装配质量和安全性能有紧密的关系。由于汽车

大部分零件的联接、紧固是依靠螺纹副的联接，并通过一定的扭矩来保证其紧固质量。如

果零件紧固形式失效，将会造成严重的质量、安全事故。如当扭矩过大，汽车在运动过程中，联接部分出现过载的内应力，造成联结螺栓断裂或产生裂纹，发生事故。另外，联结螺纹会出现滑牙，紧固形式失效；当扭矩过小，联接件松动，在汽车运动时产生的震动中，

容易出现零件松脱，造成事故[3]。

近年来，采用Abaqus/Standard对发动机关键结构件进行可靠性计算应用非常广泛[4]。

利用CAE技术对螺纹连接机械结构进行开发，可以给设计及维修提供重要依据，这样才能

在前期设计阶段设计出可靠的螺栓连接结构。本文介绍了在某发动机正向开发过程中，针对发动机前罩壳上皮带惰轮安装搭子螺栓连接结构可靠性，利用Abaqus/Standard软件进行

结构强度分析，并与试验进行了对比，说明了仿真计算结果的正确性，指导了发动机螺栓

连接可靠性设计，取得了良好的工程应用效果。

2016SIMULIA中国区用户大会1

2.有限元模型的建立

2.1几何模型的建立

前罩壳惰轮安装搭子螺栓连接结构螺栓采用普通粗牙，本次仿真计算采用Proe5.0建立

实体几何模型，考虑到螺纹副强度计算属于精密部件计算，因此有必要考虑具体的螺纹连

接结构内外螺纹的基本尺寸和内外螺纹之间的配合公差，外螺纹的基本尺寸参考国标《GB/T196-2003普通螺纹基本尺寸》进行建模，根据螺纹副之间的配合公差参考国标

《GB/T197-2003普通螺纹公差》对内螺纹进行建模，先分别建立各个部件模型，再对各个

部件模型进行装配，获得本次计算分析的准确装配实体模型。

2.2材料参数的确定

本次计算中外螺纹为螺栓，其等级为10.9级，内螺纹为发动机前罩壳上的皮带惰轮安

装搭子，支撑结构为惰轮，各部件的材料特性如表1所示。计算中考虑材料非线性及接触

非线性，接触之间的摩擦系数为0.15。

部件弹性模量(GPa)泊松比屈服强度(MPa)抗拉强度(MPa)

惰轮1700.28310450

前罩壳690.33154228

螺栓2100.39001000

根据各部件之间的基本材料特性参数，通过疲劳计算软件FEMFAT所自带的材料库及

各部件成型工艺，拟合生成各个部件材料的应力应变曲线如图1所示。

图1.螺栓连接结构各部件材料的应力应变曲线

22016SIMULIA中国区用户大会

2.3有限元模型的建立

根据经验和相关研究文献[5]，考虑到结构的对称性，将螺栓简化为二维轴对称模型，不考虑螺纹的旋程，螺栓规格为M12*1.25，其中螺栓的旋合长度为25mm。前罩壳惰轮搭

子螺栓连接结构简化有限元模型如图2a所示，网格划分采用Hypermesh13.0，单元数为

60312，节点数为62229，单元类型为CAX4I，为保证计算结果的精确性，对内外螺纹螺牙

接触面上的网格划分时节点进行了一一对应，如图2b所示。对螺牙根部进行了网格加密。

在初始分析步约束螺栓轴线所有节点X方向位移，同时约束前罩壳底部所有节点Y方向位

移，在螺栓中间截面施加螺栓预紧力，螺栓预紧力的大小根据所选择螺栓的等级确定