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浅析汽车动力总成悬置系统设计

摘要:汽车的NVH性能指标历来是产品开发过程中的重要内容。作为汽车重要的

振动激励源之一的动力总成，其悬置系统设计的合理性十分重要。动力总成悬置

系统的作用不仅是有效地隔离和衰减动力总成向整车其余部件的振动激励，而且

也可以有效地隔离和衰减路面激励通过车轮、悬架以及副车架等部件传递到动力

总成的振动激励。本文围绕汽车动力总成悬置系统设计展开论述，仅供广大汽车

设计人员参考。

关键词：NVH激励源动力总成悬置系统

1悬置系统分类

汽车动力总成悬置系统类型可以进行如下分类：

悬置单元材质。依据悬置单元采用材质的不同可以分为橡胶悬置、液阻悬1)

置两大类。当前中低档汽车采用的多为橡胶悬置，豪华型汽车多采用液压悬置。

布置2)方式。按照悬置单元布置方式，可以分为平置式、斜置式、会聚式三

类。平置式的特点是结构简单且安装工艺性较好，悬置弹性元件的三向主轴均平

行于车辆坐标系；斜置式悬置弹性元件的三向主轴中只有某一向主轴与车辆坐标

系平行，其余两向主轴与车辆坐标系有一定的夹角，当前应用的最多；会聚式悬

置元件弹性隔震主轴会聚于一点，对布置空间等要求比较高。三种布置方式的悬

置系统简图分别如下图1（a平置式、b斜置式、c会聚