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军工新材料产业——特种陶瓷材料

军工新材料包括高温合金、碳纤维和特种陶瓷材料。

其中，特种陶瓷材料和常规材料相比，具有巨大的优势：其密度只有

高温金属合金的1/4~1/3，强度大、耐磨，具有良好的耐高温、抗高

温蠕变性能，在航空、军事和工业领域都可以得到应用，尤其在航空

航天发动机的热端部件上具有优势。

1）航空发动机领域：是发展高推重比航空发动机理想材料，有望取

代高温合金；

2）2）航天领域：可用于火箭发动机热结构件、飞行器的热防护系统

等；

3）3）汽车工业领域：提高整车性能，减轻车身重量；

4）4）核电：可用于核电高温部件及核燃料的包壳材料等；

5）5）兵器：用于炮筒。

用于提高涡轮发动机的效率

陶瓷具有耐高温性能，可以使用陶瓷基复合材料和陶瓷热障涂层

来增加涡轮发动机的效率。陶瓷可以在高于1100℃温度下工作而

不需要或者需要很少冷却，陶瓷基复合材料也比目前使用的金属

合金轻30〜50％。复合燃烧器内衬和涡轮叶片都涂有陶瓷时，操

作温度可提高到1650℃，并可在燃烧环境中保护各个部件。基于

氧化铪的多组分陶瓷涂料通过1650℃连续300小时测试。

用于航空发动机及飞机刹车盘

对于航空发动机来说，提高涡轮前燃气温度是提高发动机推力的

主要技术途径，但是目前的涡轮前燃气温度已经逐步接近高温合

金自身的熔点，温度上升空间很小，因此需要有替代材料。陶瓷

基复合材料具有耐高温特性，可用于热端构件。研究表明陶瓷基

复合材料可将涡轮前燃气温度在现有的基础上提高300K以上。

同时陶瓷基复合材料密度小，有利于发动机减重。随着民用航空

业对提高燃油效率的不断追求，通用航空GE预计在今后十年陶

瓷基复合材料在航空中的应用将增长十倍。

碳陶刹车盘与上一代刹车盘相比，静摩擦系数提高1-2倍，湿态

摩擦性能衰减降低60%以上，磨损率降低50%以上，使用寿命提

高1-2倍。生产周期降低2/3，生产成本降低1/3，能耗降低2/3，

性价比提高2-3倍。是目前国际上发现唯一能在1500℃高温环境

下，各项物理性能不发生衰减的材料。推广应用后，每年可为中

国民航客机节约成本3亿元左右。

用于火箭发动机热结构件

陶瓷基复合材料可用于火箭发动机中。由于陶瓷基复合材料耐热

冲击性高，对液体推进剂化学稳定性高，比金属材料耐高温，具

有较高的抗蠕变性，是一种理想的液体火箭发动机热结构件材料。

用于航天飞行器和导弹的热防护材料

航天飞行器在进入大气的过程中，由于强烈的气动加热，飞行器

的头锥和机翼前缘的温度高达1650℃，热防护系统是航天飞行器

的关键技术之一。第一代热防护系统的设计是采用放热-结构分开

的思想，即冷却结构外部加放热系统。C/SiC复合材料的发展，

使飞行器的承载结构和放热一体化。尤其是哥伦比亚号热防护系

统失效造成的机毁人亡事件后，使C/SiC陶瓷基复合材料更受关

注。在热结构材料的构件中包括航天飞机和导弹的鼻锥、导翼、

机翼和盖板等。

陶瓷多孔隔热材料具有均匀分布的孔隙，气孔率高、体积密度小，

具有发达的比表面积及独特的性能，相比于金属热防护结构，陶

瓷多孔隔热瓦热膨胀系数较低，即使温差很大时，也不会产生很

大的热应力而使材料变形。同时由于防热层密度越低，防热层效

率越高、质量越小，陶瓷多孔隔热瓦的低密度可以给飞行器带来

更好的机动性、增加更多的有效载荷、承受更高的温度。

相比于柔性热防护结构，陶瓷多孔隔热瓦则可承受更高的热流密

度，承受一定的载荷，并且可以保持飞行器的气动外形保持不变。

陶瓷多孔隔热瓦热防护结构基于上述优点，在可重复使用的运载

器上得到了广泛应用，占据了航天飞行器热防护系统中的绝大部

分。按照材料内部结构，可将陶瓷多孔隔热材料分为陶瓷纤维隔

热材料和陶瓷孔隙隔热材料两类。

用在飞机装甲方面

一些军用直升机均装配有包括陶瓷装甲座椅、陶瓷组件和陶瓷面

板系统等部件在内的陶瓷装甲系统。此外，陶瓷基复合材料还应

用在陆军的装甲战车上，如斯特瑞克中型装甲车。

用于卫星反射镜等光学系统

对于某些类型的能量如光、或其它一些类似的形式来说，陶瓷材

料是透明的，所以，红外穹顶、传感器保护和多光谱窗口均可以

使用陶瓷。除了光学性能，先进陶瓷材料还有这些设备所渴求的

耐磨性、高强度和热稳定性。

卫星反射镜材料的性能要求是密度低、比刚度大、热膨胀系数CTE

低、高导热性以及适当的强度和硬度、可设计性等。玻璃反射镜

和金属反射镜加工成大型轻型反射镜都有一定的局限性。因此，

国内外都正在研究C/SiC复合材料反射镜，该复合材料密度较低，