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彭文华王鹏
（天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心）
摘要利用多体动力学软件ＡＤＡＭＳ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＤｙｎａｍｉｃＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＳｙｓｔｅｍ）建立了某动力总成悬置系统
６自由度刚体动力学模型。通过线性模态提取的方法，结合某发动机实际，以力传递率最小为目标函数，悬置刚度值
作为设计变量，在强迫激励下，利用二次序列规划法ＳＱＰ（ＳｅｑｕｅｎｔｉａｌＱｕａｄｒａｔｉｃＰｒｏｇｒａｍｍｉｎｇ）进行４￣４Ｌ，针对对隔振影
响较大的参数进行调整，最终提出悬置刚度设计方案，达到了使传递力有效值降低３０％左右的良好效果。
关键词悬置系统力传递率振动
ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＥｎｇｉｎｅＭｏｕｎｔＳｔｉｆｆｎｅｓｓ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐｏｗｅｒ—ｔｒａｉｎｒｉｇｉｄｄｙｎａｍｉｃｍｏｄｅｌｗａｓｂｕｉｌｔｗｉｔｈｔｈｅＡＤＡＭＳｓｏｆｔｗａｒｅ，ａｎｄｔｈｅｎｄｅｐｅｎｄｉｎｇｏｎｔｈｅｃｏｍｐｕｔｅｄ
ｒｅｓｐｏｎｓｅｓｅｎｓｉ。ｔｉ’ｖ’ｉｔ’ｉｅｓｔｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｔｏｔｈｅｍｏｕｎｔｓｙｓｔｅｍｔｈａｔｗｏｕｌｄ】ｃａｄｔｏｍｉｎｉｍｕｍｒｅｓｐｏｎｓｅａｔｕｓｅｒ—ｄｅｆｉｎｅｄ
ｌｏｃａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅ．Ｄｅｓｉｇｎｖａｒｉａｎｔｗｅｒｅｔｈｅｍｏｕｎｔｓｓｔｉｆｆｎｅｓｓ，ｗｈｉｃｈｗｅｒｅｃｈａｎｇｅｄｕｎｔｉｔｌｈｅｌｏｗｅｓｔｌｅｖｅｌｏｆｒｅｓｐｏｎｓｅｗａｓ
ｆ０ｕｎｄ．Ｕｎｄｅｒｆｏｒｃｅｄｖｉｂｒａｔｉｏｎ．ｍｏｕｎｔｓｓｔｉｆｆｎｅｓｓｗａｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄｂｙｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆＳＱＰｆＳｅｑｕｅｎｔｉａｌＱｕａｄｒａｔｉｃＰｒｏｇｒａｍｍｉｎｇ）．
Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｐｌａｎｏｆｍｏｕｎｔｓｓｔｉｆｆｎｅｓｓｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｎｄｔｈｅｖｉｒｔｕａｌｖａｌｕｅｏｆｔｒａｎｓｆｅｒｆｏｒｃｅｗａｓｒｅｄｕｃｅｄａｂｏｕｔ３０
ｐｅｒｃｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＭｏｕｎｔｓｙｓｔｅｍＲｅａｃｔｉｏｎｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｂｉｌｉｔｙＶｉｂｒａｔｉｏｎ
１发动机悬置优化设计的一般方法ｌ噪的目的。
设计性能良好的动力总成悬置系统，能减少动本文采取以力传递率最小为目标，对悬置的各
力总成振动向车体的传递，从而降低噪声，改善舒个方向刚度进行优化设计。
适性。目前悬置优化设计的一般方法有２种。２建立仿真分析模型２－［３１
１．１能量解耦法２．１质量和参数的获取
这是一种传统的设计方法，不仅较好地协调了通过项目组获取模型相关资料。包括某动力总
具有复杂形态的频率约束和解耦目标之间的关系，成质量惯量资料，曲柄连杆机构数模，悬置刚度和
而且不必考虑发动机的具体形状，避免了繁琐的调位置，发动机转速与输出扭矩和燃气爆发压力随曲
试过程，并对系统结构及布置形式无特殊要求，具轴转角变化的特性曲线等。
有广泛适用性。
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