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火花塞缺火故障检修

【故障现象】

当各别缸或几个缸的火花塞缺火时_发动机的表现是运转极不

稳定、颤抖、排气管冒黑烟火放炮、化油器回火等_而且病理反应

也较为显然_即所有的缸火花塞缺火_发动机根本不运转.

【故障原因】

故障很可能是因为分电器盖不良、高压线不良、点火线圈不良

和分电器炭精触头过渡磨损等造成.

【解决方法】

1、检查分电器盖上连接点火圈的中心高压线是否牢固地插在

中央电极位置_如果发现高压线的端头或分电器盖潮湿_就用清洁

的干布擦净_然后牢固的装到原来位置上.

2、检查装在分电器中的分火头.分火头应能保证绝缘_假设有

裂痕和脏污_会造成漏电.查过分电器盖后就取下分火头_检查有

无凹陷、烧损和开裂.

它虽不像白金接触点或电容器那样易坏_但至少每年也应换一

次.

2改换火花塞后发动机故障

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有时候我们改换火花塞后，发动机故障灯亮，如本文我罗列的

这辆宝马750Li，其改换火花塞后发动机故障灯点亮。

一辆行驶里程超26万km_车型为F01_搭载N74发动机的2005

年宝马750Li轿车.用户反映：该车改换火花塞后_发动机故障灯

点亮.

检查分析：修理人员检测发动机控制单元_发现有电源管理控

制单元BSD无通信的故障提示.检查该控制单元_发现己经损坏.

显然其损坏原因与改换火花塞有关.

为了防止控制单元再次损坏_必须找到问题根源.于是按照与

安装火花塞相反的步骤进行检查_发现有几个点火线圈的固定螺

栓没有扭紧.问题应该出在这里.点火线圈次级线圈输出的电压高

达上万伏.如果其外壳与车身搭铁接触不良_那么点火线圈搭铁线

上就会祸合到高压信号_并通过初级线圈传递到巧号电源端.那些

电源端滤波性能较弱的控制单元_在这种状况下不免损坏.

故障排除：拧紧点火线圈螺栓_改换电源管理控制单元_反复试

车_确认故障排除.

3火花塞不打火什么原因

本文以蓝鸟汽车为例，简要说明蓝鸟汽车火花塞不打火花故障

的原因及排除方法。

一辆行驶了91000公里的蓝鸟U11_出现排气侧火花塞不打火

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花现象_其发动机型号为CA18ET型.

故障分析种发动机是两个火花塞点火方式_即一个气缸装两

个火花塞_同时点火_排气侧火花塞不打火_但进气侧火花塞正常

打火_发动机仍然能够起动运转_而且在加速时以及大负荷时_从

两点点火方式切换到一点点火方式_碰巧也是切换到进气侧火花

塞点火_因此_虽然发动机运转特性有点变坏_但仍能坚持基本运

转功能.

首先拔下排气侧的高压电缆_使之距发动机5mm(规定的火花间

隙)观察其打火火花_与正常火花相比_显得非常弱_接着调查排气

侧的功率三极管_功率三极管ON、OFF正常(观看火花的继续和断

续状态)因此排除计算机有问题的可能性.测量高压电缆的电阻值

_结果阻值正常_测量点火线圈的一次线圈和二次线圈的电阻值_

阻值也正常.

点火信号正常_线圈高压电缆电阻也都正常_而点火火花却弱_

一般要检查漏电_按下述方法检查_首先把红表笔的一端接在蓄电

池的负极上(端子上)然后手持表笔逐渐接近怀疑漏电的地方_本

例是点火线圈_进行外部检查.当表笔接近图所示的部位时_表笔

顶端飞出激烈的火花_点火线圈漏电确实无疑_仔细检查点火线圈

注塑外壳产生龟裂_因此漏电.

故障排除上新的点火线圈_确认排气侧火花也正常_起动发动

机试验_发动机一次起动起来了_运转状态优良_修理工作结束.

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4汽车火花塞不跳火

火花塞不跳火的原因有下：

1.电极损坏.火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的

化学腐蚀_会导致电极断损脱落而无法跳火.

2.白金触点弹簧的弹力太弱.高速时会使触点闭合时间太短_

或不闭合_由此造成火花塞的火花弱或缺火.

3.火花塞绝缘电阻值太低.这种现象会削弱加到火花间隙上的

点火电压值_使火花变弱_甚至完全失去点火功能.

4.火花塞裙部裂损.高压电流从开裂处击穿漏电_致使电极处

不跳火.

5.电极积炭_中心电极向四周