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基于ADAMS的麦弗逊前悬架的仿真分析

陈国平;李占国;刘红岩;陈思思

【期刊名称】《《贵阳学院学报（自然科学版）》》

【年(卷),期】2019(014)003

【总页数】6页(P96-100,112)

【关键词】麦弗逊悬架;三维模型;仿真分析;ADAMS

【作者】陈国平;李占国;刘红岩;陈思思

【作者单位】长春理工大学机电工程学院吉林长春130022;长春工业大学机电工

程学院吉林长春130022

【正文语种】中文

【中图分类】U463.3

1引言

悬架系统是汽车的重要总成之一，它对于保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性起了

关键作用。麦弗逊悬架作为独立悬架的一种，具有质量轻，结构简单，布置紧凑等

优点，是目前前置前驱动轿车和轻型客车的首选悬架形式。汽车悬架是指车架与车

桥之间一切的传力连接装置的总称。它的首要作用是把来源于路面并作用于车轮上

的各种反力，以及这些反力所造成的力矩传递到车架上。悬架可以缓和因车辆行驶

路面不平所造成的冲击，减轻车身的振动，确保车辆行驶的平顺性。并且同时保证

了车轮在路面不平和载荷变化时都拥有更为理想的运动特性，确保车辆的操纵稳定

性。悬架系统主要由起缓冲作用的弹性元件、起导向作用的导向装置、起减振作用

的减振器三个基本部分组成，并且它们都具有传力的作用[1-3]。

本文所要研究的麦弗逊悬架属于独立悬架的一种。麦弗逊悬架是目前最为常见的悬

架形式之一，被广泛应用于前置前驱动轿车和部分轻型客车中[4]。随着工程师的

不断探索，悬架技术得到了迅速发展，麦弗逊悬架也有了更加优越的性能。典型的

麦弗逊悬架结构如图1所示。麦弗逊悬架结构非常简单，从构成部件来看，它主

要是由充当滑动立柱的减振器和A字型下控制臂两部分构成。麦弗逊悬架实际上

是烛式悬架的衍生型，但是与烛式悬架不同，它的独特之处在于它将导向机构和减

振装置集成在一起，并且增加了下摆臂来改善滑动立柱的受力状况[5-7]。

图1麦弗逊悬架的结构Fig.1McPhersonsuspensionstructure

相比于其他悬架，麦弗逊悬架的性能非常优越。首先，麦弗逊悬架的结构得到了简

化，省去了不必要的部分，减轻了悬架的质量，从而减少了整车质量。其次，麦弗

逊悬架增大了两个前轮的内侧空间，便于发动机的和其他部件的布置，发动机的安

装位置也有所降低，从而降低了整车的质心，还可以提供更大的车座空间，增大舒

适性。麦弗逊悬架的非簧载质量较小，悬架受到的冲击也小，对汽车行驶平顺性有

很大改善[8-10]。

2三维模型的建立

2.1麦弗逊前悬架的测绘

以某轿车前悬架的实际模型为基础，通过对模型的观察分析，将总成模型的结构进

行细化了解，并确定了需要建模的结构和需要测量的大体参数。由于测量工具、测

量环境、以及测量方法等多种原因，使得测量的数据与实际的模型之间存在了一定

的误差，因此选择通过三次测量取均值的方法来缩小误差，尽量将误差控制在10%

以内。将测量的结果填入提前绘制的表格当中，经过三次测量后，对其进行求取平

均值的工作来确定最终建模时所需要的尺寸。所建立的测量数据表如表1所示。

表1制动盘尺寸表Tab.1Dimensionsofbrakedisc项目第一次第二次第三次均

值外盘直径258.6mm255.7mm255.7mm256mm内凸起直径

140mm139.5mm141.3mm140mm外盘直径18.9mm18.6mm19.1mm19mm

内凸厚度19.6mm20.3mm20.3mm20mm通孔孔径

64.9mm65.2mm65.2mm65mm螺纹孔孔径12.2mm12.4mm12.1mmM12空

心厚度7.3mm7.1mm6.9mm7mm总高度41mm41.3mm41.1mm41mm

2.2麦弗逊前悬架零件模型的建立

在进行三维建模的过程中，对于不同的零件，根据其特征选择使用不同的实体命令

进行建模。主要应用较多的命令有拉伸、旋转、螺旋扫描、阵列以及倒圆角和打孔

等。这些也是Pro/E中最为常用的基础命令。利用Pro/E软件进行麦弗逊前悬架

的零件模型的建立，并对其进行装配，具体尺寸参照表1。其他零件的建模方法都

是相似的，在零件建模的基础上，首先对其部分进行装配。首先创建新的组件，将

所要进行组装的所有零件放入这个组件当中，通过观察实