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美国CH53海上种马直升机

CH-53是美国西科斯基公司研制的军民两用双发重型运输直升机(用于民用

时为S系列)，也用于反潜和救援，别名，也用于反潜和救援，别名海上种马海上种马。该机于1962年8月开始

研制，1964年10月14日首次试飞，1966年1月开始服役，1966年秋季组建

第一支部队。

海上种马海上种马中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承

担大量的两栖运输任务，常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由

舰到陆的主要突击力量之一。

总体布局

该机采用带尾桨的单旋翼构型普通布局。采用2台(CH-53E为3台)通用电

气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力，有一个大直径6叶旋

翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间(从CH-53A到CH-53E)，发

动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，

Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹

检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋

翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速

器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。

机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分

用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯

夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向

10g的坠毁力。海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安

定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点式起落架。每个起落架

都是双轮。机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上

浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。前起落架可

操纵转向。机身为矩形截面，呈箱形外观，有利于装载大型物资，机头是驾驶

舱，机尾是跳板式大型舱门，用来装卸货物。机舱呈长立方体形状，剖面为方

形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53的尾梁较细，居机

身上方，最后是后掠垂尾、尾桨和只装在右侧的海鸥式平尾。驾驶舱可容3名

乘员，主舱可容纳37名全副武装士兵或24副担架和4名医务人员。

机头有可伸缩的空中加油探管，可空中加注燃料，也可悬停在舰船上空，

用吊车吊起舰上的油管给自已加油。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借

助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。

改型

CH-53有多种改型，主要有：CH-53A、CH-53D、CH-53E运输直升机，RH-

53D、、海龙海龙扫雷直升机，MH-53M、MH-53J特种作战直升机等。

CH-53A的机舱与CH-53C相似，但载重量却提高了，可一次载运38名武装

士兵或24副担架加4名医护人员，或载货4500千克。当满载时，最大时速也

可达222千米。当运载军用物资时，可一次运载2辆吉普车或2枚枚霍霍克克地对

空导弹及发射架或一门105毫米榴弹炮加拖车。有水上漂浮能力，可全天候作

战，并带辅助动力装置，可在野外或敌后自行提供各种动力源(气、电)。

1978年，又批准生产CH-53E，1981年6月服役，仍交海军陆战队使用。

可载55名武装士兵执行两栖登陆作战任务，也可用来空运辎重、弹药或吊挂回

收损坏在外的飞机残骸。海军则用它进行舰上垂直补给、空运及运走航空母舰

上的坏飞机。CH-53E别别名改名改为为超级超级种种马马。

CH-53E使用3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机，单台10分钟最

大功率为3266千瓦，30分钟平均功率为3091千瓦，最大连续功率为2756千

瓦。座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐55名士兵。座舱右前侧有

舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7个标准的102厘米

×122厘米的货盘。中央吊钩可吊运16330千克货物。CH-53E在两个翼梢浮筒

的前部各有一个自密封软油箱，容量为1192升，还有一个附加的双室油箱，容

量为1465升，机内燃油量达3849升。可选装吊挂在翼梢浮筒外侧的可抛副油

箱，两个副油箱总容量为4921升。