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进气道自动优化技术的初探

王晓艳刘丽华季炳伟

潍柴动力股份有限公司杭州研发中心

摘要：利用专业优化软件Isight，以进气道的流量系数和涡流比为优化目标，结合网格自动变形软件Sculptor和CFD软件，

最终获得相对最优的进气道结构。

关键字：流量系数涡流比优化

1概述

传统采用手工方法对进气道修模，耗时、盲目性大、成本高且工作是不可逆的；当前一般是在CAD中修模，

然后进行三维网格划分，最后利用CFD进行数值分析，采用这种方法可以实现优化的目的，但时间一部分消耗在

修模上，一部分消耗在网格划分上，而产品研发要求周期越短越好，因此非常有必要采用先进的CFD技术来实现

进气道的自动优化。

采用进气道的自动优化技术，只需对面网格进行调整，设定好表征进气道特性的流量系数和涡流比的目标值，

即可获得最优的进气道结构，这种方法既方便快捷，又是可逆的，成本也低，而且还可以获得各部位的敏感度，

非常有利于更进一步的优化。

本文以某型柴油机进气道为例，以某一升程为研究对象，探索自动优化技术的可行性。

2问题描述

本次纳入优化问题的是螺旋涡壳的形状参数，主要由专业网格自动变形软件控制，具体优化参数如图1所示，

变形前后效果图如图2-3所示。优化目标为流量系数和涡流比，具体数值分别为0.7和1。

图1螺旋进气道结构优化参数图

图2参数

?改变前后效果图

1

图3参数

?改变前后效果图

2

3网格传递方式

首先利用FIRE划取初时的三维实体网格，然后利用其与STAR-CD的接口，导出网格文件，将文件导入到

STAR-CD中，生成对应的边界文件，最后导入到网格自动变形软件中实施变形，并输出新的网格文件。

4优化流程

4.1模型的搭建

利用专业优化软件搭建优化工作流程，具体如图4所示。

图4工作流程图

4.2各软件的集成

首先，利用优化软件解析网格变形软件的设计变量，通过command命令调用网格变形软件，并输出变形后的

网格给CFD进行前处理，即体网格的划分；这个过程也是利用command命令来实现的，然后对FIRE初次计算的

结果文件进行解析，最后在优化模块中设定优化参数的变化范围以及优化目标。

5结果比较

图5中列出了优化前后的具体变化。从图中可以看出：设计变量的变动对流量系数影响不是很明显，对涡流

比有一定的影响。由于变量设定的变化范围不是很大，因此改进前后没有体现出太大的差异。

图5结果对比图

6结论

（1）本次计算仅仅是一个比较初步的尝试结果，利用专业优化软件Isight结合CFD软件能够对进气道进行

自动化优化；

（2）由于设计变量仅设定了两个，并且变化范围较小，以及计算的方案个数也较少，导致最终的优化结果不

是很明显。

（3）在后续工作中，可改进变形部位、拓宽变形范围，多方案迭代来达到最佳优化的目的。