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基于Abaqus软件的轮胎噪声分析

黄伟

1,2，曹金凤1*，危银涛2，项大兵3，穆龙海

3

（1.青岛理工大学理学院，266520，青岛；2.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，100084，

北京；3.易瑞博科技北京有限公司，100083，北京）

摘要：本文基于大型非线性有限元分析软件Abaqus，采用“流-固-声”耦合的方法对横沟宽度

为8mm和12mm的某型号轮胎的噪声进行数值模拟，通过研究分析表明：轮胎接地前端和接地

后端都存在明显的压力波动，抓地后端压力波动尤为明显；噪声分析结果表明：在3000Hz左右

接地后端的噪声级别明显增加，而接地前端无明显变化；通过对比90°方向的频谱特性，发现

仿真分析结果与实验分析结果非常接近，仅有4~12Hz的误差，将近场噪声仿真分析结果与实验

声压级继续比较，发现二者在极坐标下呈“M”字型分布，且仿真结果与节距噪声理论所得结果

吻合较好。

关键词：轮胎噪声，Abaqus有限元分析，流-固-声耦合

前言

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车驾驶的舒适性要求变得越来越高，汽车的舒适性

主要表现在车辆噪声方面，而轮胎是汽车中非常重要的噪声源之一[1]。对于整车噪声的研究，

轮胎噪声问题国内还没有给予足够重视，但轮胎噪声在车辆行驶的过程中（尤其是高速行驶

时）是整车噪声的主要部分。研究轮胎噪声的产生原因并提出降噪措施具有重要的工程意义。

轮胎噪声的产生机理十分复杂，包括空气动力学机理、振动机理、增加或减弱机理等[2]。

与空气动力学机理相关的噪声包括泵气噪声、空气柱共鸣噪声、亥姆霍兹共振噪声、空气湍

流噪声；与振动机理相关的噪声包括胎面花纹块振动噪声、花纹块粘着振动和滑移噪声；与

增强或减弱机理相关的噪声包括喇叭口效应、轮胎共振、机械阻抗效应和声学阻抗效应。遗

憾的是，目前业界对各种噪声机制对轮胎噪声的贡献度尚未有明确结论。危银涛等[3]，提出了

一种泵浦噪声源识别的新方法，将实验与数值分析结合，通过对花纹轮胎噪声测试、轮胎声

场阻抗分析、声源辨识三部分，利用反演法进行实验与仿真，以验证方法的有效性。包秀图

等[4]利用有限元得到轮胎表面节点的振动速度，并将其转化为声学计算的频域边界条件，再利

用声学边界元思想计算轮胎的低频振动噪声。

本文基于大型非线性有限元分析软件Abaqus，以横沟宽度分别为8mm、12mm的某轮胎

为例，结合实验进行对比分析得出一些有意义结论，为低噪声轮胎的设计与开发提供一种新

思路。

1材料模型

轮胎的力学行为与橡胶材料的性能密切相关，而轮胎有限元仿真结果的精度取决于材料

参数的真实有效性，为了获得准确的橡胶材料参数，在数值模拟前进行了单向拉伸、纯剪切

和等双轴拉伸实验。试验在易瑞博科技有限公司的WDW-10微控电子万能试验机上进行，易

瑞博科技股份有限公司，有多年橡胶材料试验经验，是国内首家能够完成等双轴拉伸试验的

企业。

本次实验采用硅橡胶试样，试样的合理尺寸设计与夹持方式设计均经过仿真模拟测试，

实验过程中橡胶材料的定距段受力状态为均匀分布，符合实验应力场分布均匀要求。为了模

拟准静态的拉伸状态，试样加载时拉伸需十分缓慢，应变速率控制在1%/s，为了减少橡胶材

料的软化效应带来的不利影响，三个实验均需要在实验前做5次预拉伸循环，以便在实验过

程中获得稳定的拉伸曲线，将三种实验的拉伸曲线作为稳定的超弹性本构关系曲线[5]，经数据

分析后得超弹性本构关系曲线，如图1所示。

图1.硅橡胶本构关系的曲线

将材料实验结果导入到Abaqus软件中，选择线弹性模型对材料试验结果进行拟合得到

neo-hooke模型材料参数，如表1所示。

表1.橡胶材料参数

材料中文名称材料英文名称材料特性

上三角胶UpperBeadFillerC10=1.72350D1=0.00001

下三角胶LowerBeadFillerC10=4.73356D1=0.00001

内衬层InsideLinerC10=4.73356D1=0.00001

耐磨胶ZiKouHuJiaoC10=0.98514D1=0.00001

第一带束Belt1C10=0.98514D1=0.00001

第二带束Belt2C10=0.98514D1=0.00001

第三带束Belt3C10=0.98514D1=0.00001

第四带束Belt4C10=0.98514D1=0.00001

胎体CarcassRubberC10=1.68102D1=0.00001

胎侧填充胶SideWallFillerC10=5.44157D1=0.00001

胎冠上层TreadUpperC10=0.55