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基于ABAQUS多场耦合下气缸套变形仿真研究

李德华，李连升，高进

（潍柴动力股份有限公司发动机技术研究院，山东潍坊261205）

摘要：为了研究缸套变形情况，本文采用有限元分析方法，对机体-缸盖-缸套-缸垫整体模型进行

热负荷、机械负荷和冷却流场流动以及传热多场耦合计算，计算不同工况下模型的温度场，应力

场和变形情况，提取结果中缸套综合变形情况，分析螺栓预紧力和结构等因素对缸套变形趋势的

影响程度，为发动机概念设计阶段防止发动机因缸套变形过大引起的机油耗和窜气量大提供重要

的理论指导意义。

关键词：有限元分析方法；气缸套变形分析；热机耦合；

引言

气缸套是发动机重要的零部件之一，气缸套的变形对发动机的密封性有很大的影响。气缸套

变形过大，将影响发动机的性能和可靠性，主要表现在：一、气缸套变形过大，活塞环不能很好

的密封，机油容易窜入燃烧室热解裂化产生颗粒，导致发动机很难达到颗粒排放法规要求；二、

气缸套变形过大，导致发动机的机油耗和窜气量加大，同时加快缸套与活塞环之间的摩擦磨损；

三、气缸套变形超过一定限度，有可能引起气缸垫密封失效，导致发动机漏水漏气等严重故障；

因此，本文应用有限元方法分析气缸套的变形以及研究引起缸套变形的主要机理，为发动机概念

设计阶段防止发动机因缸套变形过大引起的机油耗和窜气量大提供重要的理论指导意义。

1.基本理论

发动机缸孔变形分析主要对螺栓预紧状态下的气缸套内壁面2~6阶变形进行评估。缸孔变

形的傅里叶表达式为：

??A0?A1cos??A2cos2?????Aicosi??B1sin??B2sin2?????Bisini?

其中，Ai、Bi为傅里叶系数；i为傅里叶阶数。

i阶变形量：

1Umax?2(Ai?Bi)

22

2

i阶变形的角度方向：

?

max(i)?

arctanBi

iAi

2.有限元模型的建立

本文以某机型开发为例，建立整机有限元模型，主要包括的零部件有：机体、缸盖、气缸垫，

气缸套、缸盖主螺栓、气门导管、气门座圈、轴承盖。气缸垫单元采用GK3D6N，气缸套单元

采用C3D8I，其余零件采用四面体单元C3D10M，整机有限元模型如图1所示，整机节点数和

单元数如表1所示。

图1.整机有限元模型

表1.整机有限元模型的单元数和节点数

名称数量节点数单元数

机体1156600607308

缸盖1164834645585

缸套440908131828

缸垫11769010598

缸盖主螺栓181526847880

进气座圈8406011632

排气座圈8412810876

主轴承盖519645680

3.边界条件

3.1力的边界条件

发动机在静态工况下，仅仅受到螺栓力的作用，其中缸盖主螺栓力的计算是根据总装技术要

求用转角法计算得到的，气缸套变形计算采用最恶劣的边界条件计算。

3.2位移边界条件

根据发动机的实际运行工作状态，施加正确的有限元边界条件，在机体前段约束Z方向和Y

方向，在机体后端约束Z方向，在机体二三缸约束X方向。

3.3缸套变形提取过程

缸套在承受外界载荷后，半径方向由于受到的作用力大小不同，形成一个不规则的圆，本文

利用Abaqus软件的Python程序接口提取缸套变形后的坐标，并把它转换为极坐标下所对应的

角度和半径，将极坐标系下的变形看作以360度为周期的函数，对其进行傅里叶变换后，可以

得到不同阶次下的变形，这样就可以认为变形后的圆是不同阶次下变形的叠加而成。

4.气缸套变形的标价标准

气缸套变形（即气缸套的缸径失圆度）分析是为了考察缸孔相对于缸径的变化，根据计算结

果，提取不同深度（以缸套顶端为参考面）截面的缸套变形曲线在极坐标下分析其径向变化，进

一步借助谐波的概念，对这些变形的圆进行分析，利用傅里叶计算不同阶次下的变形，其中，零

阶表示同心圆变形，1阶表示相对有气缸套中心线偏离的偏心变形，2阶表示椭圆变形，更高阶

次表示如花瓣类似的变形。零阶和1阶可以通过活塞环径向伸缩和缸套很好的适应，阶次高的

变形量较小，且“花瓣”较密，局部微小的变形可以忽略，因此本文主要考虑2到6阶变形，其中

傅里叶缸孔变形如图2所示。

图2.傅里叶缸孔变形图

5.计算结果及分析

5.1气缸套矢圆度分析

计算缸套变形如图3所示，气缸套变形图的俯视图和仰视图分别如图4和图5所示，机体

缸孔变形图如图6所示。

图3.气缸套位置图

图4.气缸套变形图（俯视图，放大200）

图5.气缸套变形（仰视图，放大200）

图6.机