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结构胶在行李箱盖质量改进中的应用

谌胜李洪涛王希诚宋起龙

（东风汽车公司技术中心武汉430058）

摘要：行李箱盖在日常生活中经常使用，其受力情况比较恶劣，因此需要有足够的强度以满足

使用要求。某出租车行李箱盖密封面肩部在使用过程中发生明显的塑性变形。由于肩部附近加

强板无法在密封面处使用焊点连接，本文通过仿真分析优化加强板结构以及采用结构胶连接改

进该行李箱盖结构并通过强度试验，市场反馈良好。

关键词：结构胶行李箱盖改进

TheApplicationofStructuraladhesiveinImprovingof

TrunkLid

Abstract:Trunklidwasusedfrequentlyinthecommon,whosestressenvironmentwasverybad.

Therefore,thetrunklidneedsaexcellentdesigntocontenttherequirementofcommonuse.The

shouldersoftrunklidwastransformatedinthecommonuse.whileweldingspotscantusedto

connectstiffeningplatetotrunklidfortherequireofmodelingdesign,inthispaper,simulation

analysiswasusedtoimprovethestructuraldesignoftrunklidthroughoptimizingstiffeningplate

andconnectingstiffeningplatetotrunklidusingstructural.Strengthtestofthenewtrunklidwas

well-off.

keywords:structuraladhesivetrunklidimproving

1前言

行李箱盖是重要的开启件和外观件，其设计影响着汽车的整体品质。行李箱盖日常生活中使

用频率较高，受力工况比较恶劣，因此需要有足够的强度以满足使用需求。

某型号出租车行李箱盖结构在实际使用过程中其密封面肩部明显变形，本文通过仿真分析对

肩部加强板结构进行了优化。由于肩部密封面处无法使用焊点连接而普通粘胶又无法满足强度要

求，因此采用结构胶进行连接。改进后方案满足强度要求并通过了强度试验。

2.行李箱盖结构有限元分析

2.1背景

在汽车设计中板件的连接多数采用焊点和螺栓连接以满足较强的连接要求，一辆车焊点的数

量多达数千个。而设计中外观的板件采用焊点连接会影响美观性，因此会采用其它的方式代替。

结构胶相比于普通粘胶强度更高，能承受较大载荷，且耐老化、耐腐蚀、耐疲劳，在预期寿命内

性能稳定，因此在焊接和螺栓连接无法使用时经常使用结构较代替。

某车型行李箱盖结构在使用过程中其密封面肩部发生明显的塑性变形，针对这对这种情况本

文对该行李箱盖结构建立有限元模型进行了分析。

2.2分析模型

出租车在使用过程中经常出现行李过多导致行李箱盖无法关闭的使用工况，此时行李箱盖受

到外力作用就会导致铰链连接处应力过大。为了模拟这种实际情况，对应于试验加载方案（如图

1），本文采用了图2中的加载工况进行分析。

如图所示，行李箱盖处于最大开启状态。铰链车身固定点全约束，在行李箱盖边缘施加向下

的作用力F，同时考虑行李箱盖自身的重力。

行李箱盖板件采用壳单元，焊点采用ACM焊点连接。

图1试验加载方法图2有限元分析模型

2.3分析结果

通过对行李箱盖结构的仿真分析，内板折弯处最大应力为174MPa，塑性应变0.55%，发生了

明显的塑性变形,如图3、4。仿真中行李箱盖内板肩部发生了塑性应变，这与行李箱盖的实验现

象是一致的(图5、6)。

图3行李箱盖内板应力云图图4行李箱盖内板塑性应变

图5实验前图6实验后

3.行李箱盖结构的改进分析

3.1改进方案

在行李箱盖受压过程中，肩部铰链连接处出现较大塑性变形，因此考虑在此处进行局部加强，

并对内板更换了屈服强度更高的材料。根据实际情况共分析了三种改进方案。

方案一：在行李箱盖肩部铰链加强板附近增加一个加强板；

方案二：将铰链加强板向下延伸；

方案三：延伸铰链加强板，并用结构胶连接加强板和内板。

图7方案一模型图8方案二模型图9方案三模型

3.2分析结果

三个改进方案结果如表1所示。

表1分析结果