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基于Abaqus的汽油机连杆强度分析研究

黄凤琴张志明王伟民蔡志强

(东风汽车公司技术中心武汉430056)

摘要：本文首先介绍了连杆的网格处理方法，然后对连杆的约束和加载作了详细的描述，考虑了连

杆组件各部分之间的接触间隙和非线性，最后按照汽油机连杆的工作工况，选择了装配、压缩、拉

伸3种工况进行了有限元分析，得到各种工况下连杆的应力分布云图、连杆大头变形，连杆大头与

大头盖接触开度和疲劳安全系数，为连杆的设计和优化方向提供了充分的理论依据。

关键词：汽油机连杆有限元分析Abaqus疲劳强度

1.引言

连杆是发动机中传递动力的重要零件，在工作过程中受到强大的交变载荷而容易发生疲劳破

坏，连杆疲劳试验方法周期长，成本高，而利用有限元分析可以快速得到连杆的变形和疲劳安全系

数，从而为连杆的强度及优化方向提供理论依据。

2.连杆有限元模型的建立

由于连杆的边界条件比较复杂，为了更接近真实模型，在本文中，连杆有限元分析模型包括活

塞销、连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦、曲柄销，考虑了个接触面之间的接触关系，采用全六

面体网格。模型处理采用专业前处理软件，约束加载、计算分析及后处理利用Abaqus软件。

2.1有限元网格的划分

网格基础尺寸为1mm，在划分接触面处六面体网格时需注意尽量保持节点对应，如图1所示。

连杆螺栓及螺纹孔根据GB/T193和GB/T192尺寸规定划分螺纹网格。

1

图1接触面网格示意图

由于连杆为对称件，因此只需对连杆四分之一模型进行网格划分，然后通过镜像等方法生成

完整的连杆组件的体网格。连杆组件模型中共有156978单元，169086节点。

2.2定义接触

连杆组件中分别有活塞销与小头、大头与大头盖，大头与上轴瓦，大头盖与下轴瓦，曲柄销

与上轴瓦、曲柄销与下轴瓦，上轴瓦与下轴瓦端面、螺栓与螺纹孔，螺栓头部与大头盖9个接触

对，且需定义9对接触对的间隙或过盈量。图2为连杆组件接触示意图。

图2连杆组件接触示意图

2.3计算工况描述

连杆的有限元分析主要考虑装配工况、压缩工况及拉伸工况，装配工况主要考虑连杆的变形，

压缩及拉伸主要考虑疲劳安全各工况下的载荷计算见表1。

表1各工况下的载荷计算方法

LC

n

(r/min)

Pmax

(bar)

Fbolt

(kN)

a

（m/s2）

FG

(kN)

FZ

(kN)

FSUM

=FG-FZ(kN)

工况描述

100300000装配

2

2nt983011774413.537.6压缩

3np0301758805.2-5.2拉伸

表中，Pmax，为对应转速下的最大缸压

Fbolt，为螺栓预紧力

a，往复惯性加速度

FG，气体压力

FZ，往复惯性力

2.4定义边界条件

边界条件包括载荷边界条件和约束边界条件。连杆主要承受的载荷为气体压力和惯性力，载

荷大小见表1。活塞销所收载荷沿圆周方向120度范围内按余弦分布，沿轴向按直线分布，如图4

所示。

图3活塞销载荷分布示意图

约束连杆上端、中部及下端的X,Z向的平移自由度及旋转自由度，约束曲柄销中心部位的平

移自由度。

3

3.计算结果分析

3.1连杆最大主应力分布云图

压缩工况拉伸工况

压缩工况拉伸工况

图4连杆最大主应力云图

3.2连杆大头径向变形

图5为连杆大头变形示意图。

4

LC1装配工况LC2压缩工况LC3拉伸工况

图5连杆大小头变形示意图

连杆大头变形主要考虑负向变形。

3.3连杆大头与大头盖接触开度

图6为连杆大头与大头盖接触开度示意图。

接触开度

图5拉伸工况大头与大头盖接触开度示意图

3.4疲劳安全系数计算

对计算的压缩和拉伸工况进行组合，在疲劳分析软件中通过BASIC模块计算疲劳安全系数。

分别将连杆组件拉压的应力结果导入，定义材料信息，定义分析影响参数，如表面粗糙度，表面处

理方法，统计影响等因素，最后定义分析的类型，在连杆的计算中选择循环次数大于107时的疲

5

劳安全系数，最后提交计算。图6为连杆大头疲劳安全系数示意图，示意图中连杆大头的最小安

全系数发生在连杆杆身与大头过渡圆角处。

图6连杆大头疲劳安全系数分布示意图

4.小结

1）本文利用专业前处理软件，在Abaqus中进行计算分析，详细介绍了连杆FEM分析网格处

理及约束加载的方法。

2）通过3个工况的分析，得出了各工况下连杆的最大主应力、连杆大头变形和大头与大头盖

接触开度。

3）本文通过疲劳软件对某汽油机连杆进行了疲劳强度分析，分析得出，连杆最小安全系数发生

在连杆杆身与大头过渡圆角处，对此处疲劳安全系数进行计算，得