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考虑桥面铺装施工的斜拉桥三维多尺度
建模技术的ABAQUS有限元动-静分析
万鹏
江西省交通运输厅
摘要：跨桥梁结构具有结构构件多、自由度数目大、连接条件复杂等特点。建立与实际桥
梁结构几何构造完全一致的三维实体有限元模型操作繁复，且并无必要，这就需要建立既能
准确、清晰地反映结构局部细节特性，同时又对结构整体响应没有影响的有限元模型。为了
解决传统桥面铺装设计方法不能反映在行车荷载与桥梁振动特性耦合作用条件下的铺装动
力响应问题，提出一种面向桥面铺装动力响应分析的多尺度桥梁模型的构建新方法。该方法
首先综合考虑桥面铺装和桥梁结构特性对建模的要求，建立整桥有限元仿真模型，然后构建
精细化桥面铺装体系局部梁段模型，最后通过动力子结构方法将整桥结构与桥面铺装局部结
构衔接，并以某大跨径悬索桥为例进行实例分析。
关键词：多尺度建模技术桥梁共性技术
1.引言
结构行为一致多尺度模拟就是在同一个结构中同时使用多种尺度下的不同单元所建立
的有限元模型，其关键思路是:对于结构中需要重点关注的局部构件或细节部位采用“小尺
度”下的精细模型，而其余部分仍采用传统的高度简化的结构“大尺度”模型。使用多尺度
模型可在结构建模和分析过程中充分考虑结构最不利部位的缺陷和其演化过程以及对结构
整体响应的影响，同时实现结构整体和局部细节受力计算与应力分析。桥面铺装直接铺设在
正交异性钢板或水泥混凝土桥面板上，在行车荷载、风载、温度变化及地震等因素影响下，
其受力和变形远较公路路面或机场道面复杂，特别是大跨径桥梁体系结构更为复杂，因此在
研究桥梁桥面铺装时需要考虑整桥结构对其的影响。
2.多尺度建模技术在桥梁施工模拟中应用的可行性
2.1多尺度建模技术
大跨桥梁结构具有结构构件多、自由度数目大、连接条件复杂等特点。建立与实际桥梁
结构几何构造完全一致的三维实体有限元模型操作繁复，且并无必要，这就需要建立既能准
确、清晰地反映结构局部细节特性，同时又对结构整体响应没有影响的有限元模型。
大跨桥梁结构的有限元模拟应该是以具体的有限元分析为目标的结构行为一致多尺度
模拟。针对不同的有限元分析目标，对相应的有限元分析模型也有着不同的技术要求，理应
根据具体情况采取相应的有限元建模方法和策略。例如:基于桥梁设计的有限元分析只需要
保证计算结果是趋于保守的就能达成设计目标，这种情况下建立高度简化的桥梁有限元模型
即可满足要求。相对的，针对结构局部细节损伤或状态评估的有限元模拟，则需要建立更高
精度的有限元模型，方能清晰、正确的反映出局部细节处的损伤演化等过程。
2.2桥梁模型的简化
某大桥主桥设计方案采用独塔双索面叠合梁斜拉桥，主塔高度127.0m跨布置为
268+142+66=476m：主梁与主塔之间设置固定支座。上部结构采用钢－混凝土连续叠合梁，
其中钢主梁采用工字形断面，梁高2.45m，混凝土桥面板厚度为0.25m：桥面全宽35.0m。
对桥塔结构的研究本身就可以是一个不小的课题。在以全桥为研究对象的模型里面，更
应该着眼于整体。桥塔的各段均是形状较规则的箱梁，将桥塔简化为梁单元的组合。叠合梁
是典型的开口型截面，对于由两根分离式钢主梁与预应力混凝土桥面板相结合的叠合梁桥面
系，可以采用双主梁模型来模拟。混凝土桥面板与钢梁的连接形式用MPC-BEAM约束功能
模拟。斜拉索:以每根斜拉索为一个索单元，斜拉索锚固点为梁单元的自然节点，斜拉索与
主塔和主梁的连接方式是梁单元节点与索节点之间通过刚性连杆相联，两点间为主从约束关
系，从而使得刚性连杆只出现刚体转动。具体实现方法是利用多点约束MPC功能和
ELEMENT-LINK来定义索节点与梁单元节点的约束，两点之间自动生成刚臂。当进行线性计
算或忽略斜拉索垂度效应影响时，约束关系为MPCBeam：当考虑斜拉索垂度效应影响时，
约束关系为LINK。在单元选择上，采用ABAQUS中Truss单元的T3D2来模拟斜拉索，壳单
元S4R模拟混凝土桥面板，梁单元B33模拟主梁和桥塔。根据叠合梁的构造特点，壳单元
和梁单元在节点处以MPCBeam约束方式连接。如图1所示。
图1ABAQUS斜拉桥模型
2.3多尺度建模步骤
结构一致多尺度模拟的指导思想是:针对结构中需要重点关注的关键细节部位采取小尺
度建模，而对结构其他部分仍沿用传统宏观尺度结构模拟。根据大跨结构的构造特点，可以
根据具体分析需要来确定所需“嵌入”的局部细节模型部位及数量。总的来说，结构行为一
致多尺度模拟的关键即不同尺度的模型耦合。具体步骤总结如下：
步骤一:建立大跨结构的全尺度模型。在设计荷载或由结构健康监测系统记录的运营荷
载作用下计算结构主要构件的内力，并根据计算结果确定结
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