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结合HEEDS与STAR-CCM+优化船体线型
的实际应用
主讲人：张琪
中远海运重工技术研发中心
2017年6月27日
1
船体型线优化的常用流程
目录
CONTENTS
2
船体全参数化模型的建立
3某穿梭油轮的型线优化案例
4某钻井船的型线优化案例
5总结
1.船体型线优化的常用流程
应用的软件
CAESES
CAESES是德国劳氏船级社FREIENDSHIPSYSTEM公司开发的一
款船型参数化软件，同时是一款可集CAD和CFD为一体的CAE系
统平台。
SHIPFLOW是一款船舶流体力学设计分析专用软件，它基于非线
SHIPFLOW
性自由面势流理论和雷诺平均N-S方程，能够完善地解决船舶阻
力数值预报的问题。
STAR-CCM+
STAR-CCM+是CD-adapco公司采用最先进的连续介质力学数值
技术开发的新一代CFD求解器。
HEEDS
HEEDS是一款专业优化分析软件，可与诸多CAE软件连接，实现
多目标多学科的优化，且默认的研发方式—SHERPA采用多重研
发策略，具有自适应性及高效性，便于提高优化的速度。
1.型线优化的常用流程
优化的流程
水池试验验证
数值计算的结果
基于粘流计算的船体型线优化
基于势流计算
的兴波阻力优化
应用HEEDS软件，联合CAESES
与STAR-CCM+软件，建立基于
最终将通过水池试验验证数值计
算的准确性，进一步验证优化的
效果。
粘流的型线优化平台，直接以总
全参数化建模
应用CAESES软件对目标船舶开展
全参数化建模工作，为型线优化
计算提供随参数变化的型线方案。
应用CAESES与SHIPFLOW软件
建立基于势流计算的型线优化平
台，通过Sobol及NSGA-Ⅱ等
算法以兴波阻力最小目标对设计
方案进行筛选，最后通过STAR-
CCM+软件计算总阻力，验证
优化效果。
阻力作为优化目标，通过HEEDS
特有的SHERPA算法对型线方案
进行优化，以期获得性能更佳的
型线。
2.船体全参数化模型的建立
参数化建模技术是指选择决定船舶航行性能的特征参数、特征线，并根据特征参数、特征线生成
光顺的船体线型，FFS软件实现参数化建模的基本思想是首先构建控制主要几何特征的参数化曲线和相
关特征曲线，如设计水线、平边线、甲板线、甲板外飘角曲线等。首先自定义剖面的曲线特征
（Feature）和曲线生成器（Curveengine），然后由这些特征曲线和剖面生成器生成光顺的横剖线，
最后由曲面对象生成器（Metasurface）利用蒙面法生成光顺的曲面。使用CAESES软件进行船体参
数化建模的基本思路如下图所示。
开始定义主要特征参数编写曲线特征
（Feature）
根
据
需
要
调
整
参
数
生成参数曲线
（CurveEngine）
生成参数曲面
（MetaSurface）
船体曲面
2.船体全参数化模型的建立
（1）生成平行中体
平行中体是船体中最易建模的部分，同时首尾部型线也借由平行中体部分而得以衔接。因此，第一步要做的就是对
船体的平行中体部分进行建模。平行中体部分生成比较简单，通过对剖面线的拉伸得到。
（2）生成船体艉部
建立艉部的相关特征线后，即可包络出艉部曲面，不同形式的艉部建模方式略有不同。
（3）生成艏部曲面
船体艏部通常采用分段生成的方法进行曲面生成。
3.某穿梭油轮的型线优化案例
建立全参数化模型
（1）考虑布置上的限制条件
船艏考虑艏部组合推进器的布置，艉部为双机双桨的布置形式，考虑主机布置以及轴带发电机、储油柜等布置空间。
（2）考虑浮心纵向位置
母型船浮心位置靠后，艏倾问题比较严重，浮心需尽量靠前。
3.某穿梭油轮的型线优化案例
波形图
基于势流的型线优化
母型船方案design01阻力值:21.42N
原始设计方案design02
第一轮优化
阻力值:21.68N
优化方案design03
第二轮优化
阻力值:21.06N(-2.86%)
优化方案design04
备注:阻力计算为模型尺度半船,网格总数:98万.
阻力值:20.04N(-4.84%)
与母型船比较（-6.4%）
3.某穿梭油轮的型线优化案例
经过前两轮的型线优化，design04的阻力最低，现已经过两轮优化后的船型design04作为母船
型,通过HEEDS做进一步优化。
各型线方案浮心纵向位置对比
型线优化的约束条件
船型方案浮心纵向位置约束参数约束条件
design01138.21m
排水量、布置条件与前两轮优化的要求相同
浮心纵向位置139m~140mdesign04139.61m
design01初始方案三维模型
第三轮优化母船型(design04三维模型)
3.某穿梭油轮的型线优化案例
基于粘流型线优
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