基于OptiStruct的制动控制臂支架优化设计.docxVIP

Altair2017技术大会论文集

基于OptiStruct的制动控制臂支架优化设计

TheOptimalDesignApplytotheBracketofthe

BrakeControlArmBasedonOptiStruct

曾桃涛韦永平

（上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心、重庆、401122）

摘要：本文利用HyperWorks软件对制动控制臂支架进行静力分析，在支架性能满足设

计要求的基础上，基于OptiStruct优化方法对控制臂支架进行拓扑优化和自由形状优化。在

保证原始结构强度和刚度不变的情况下，实现控制臂支架减重34.1%，达到了轻量化设计

的目的。本文阐述的分析方法和优化方法对类似产品的设计具有重要的参考意义。

关键词：制动控制臂OptiStruct拓扑优化自由形状优化

Abstract：Thestaticstrengthofthebracketofthebrakecontrolarmisanalyzedbythe

HyperWorkssoftware，basedontheanalysisresultmeetthebasicdesignrequirement，

thetopologyoptimizationandthefreeshapeoptimizationalsoapplyforthebrakecontrol

armbytheOptiStructoptimizationmethod.Whenthestrengthandthestiffnessofthe

brackethavelittlechanges,themassofthebrackethasreduce34.1%comparedwiththe

originalstructure.Theanalysismethodisalsoapplytothesimilarproductandhavean

importantreferencesignificance.

Keywords:Brakecontrolarm,OptiStruct,Topologyoptimization,Freeshape

optimization

1概述

制动控制臂支架是制动系统的重要组成部分，其主要作用是控制制动调整臂进行制动间

隙调整，以保证车辆在整个使用过程中制动间隙始终保持在设计规定的范围内，达到最佳的

制动效果。目前随着计算机和有限元理论的快速发展，关于制动臂支架类的设计，国内外已

做了充分的研究和试验试制。本文利用有限元仿真分析方法，对控制臂支架进行强度分析，

基于OptiStruct优化软件，对控制臂支架进行拓扑优化和自由形状优化，优化后结构在保证

原始结构强度和刚度不变的情况下，其质量相比原结构下降了34.1%。

2控制臂支架有限元模型建立

2.1控制臂支架原始结构

某商用车上自主设计的控制臂支架如图1所示。该支架根据自身形状结构一般通过冲压

-1-

Altair2017技术大会论文集

工艺成型，材料采用20#钢，其材料厚度为4mm，材料密度为7800Kg/m3，弹性模量

2.13E+5MPa，泊松比0.282，抗拉强度410MPa，屈服强度245MPa。通过两颗螺栓分别

与气室支架和制动调整臂连接。

图1控制臂支架结构图

2.2控制臂支架网格模型

利用Altair公司的HyperMesh前处理软件对控制臂支架进行网格划分。为了保证计算

精度，对控制臂支架采用六面体单元离散，目标网格尺寸为1mm，共得到21600个单元和

27237个节点，最终的网格模型如图2所示：

图2控制臂支架网格模型图3控制臂支架有限元模型

2.3控制臂支架强度分析

在实际工作过程中，当制动间隙超过设计阈值时，制动调整臂中棘轮机构的棘轮和棘爪

将发生相对转动，转动过程中将产生5N.m的摩擦力矩。该扭矩通过棘轮机构主动摆杆传递

给制动控制臂支架。建模分析中，将支架上方的螺栓孔固定，约束其6个方向的自由度，以

使其不发生刚体位移。在支架的下方螺栓孔沿Y轴施加大小为5N.m的扭矩，其有限元模

型如图3所示。通过提交OptiStruct求解器进行求解计算，得到支架的应力和位移云图如图

4、图5所示：

-2-

Altair2017技术大会论文集

图4控制臂支架的应力云图图5控制臂支架的位移云图

从应力结果可以看出，控制臂支架的最大Mises应力为55Mp