设计螺旋是否成为一种束缚.docxVIP

集成式船舶设计

和工程

设计螺旋是否对您造成了阻碍？

当前困境如今的造船厂承受着前所未有的压力，他们必须进一步提高船舶能效并减少排放以满

足日趋严苛的环境法规条例要求。不仅如此，全球经济放缓的现实也直接影响到海上

运输的需求，导致新船市场出现涟漪波动，日益加剧的竞争迫使造船厂不得不缩短交

付时间，降低船舶生命周期成本。此外，随着海洋产业各个领域对高科技多功能型船

舶的需求日益增加，设计复杂度也越来越高，造船厂必须进一步加强管理，减轻复杂

设计所带来的相关风险。

设计和工程阶段通常占船舶总生产成本中的比重为5-10%，并影响到85%的建造成

本。也正是这个阶段影响决定了约90%的船舶性能。对于确保项目成功而言，在项

目的最初阶段就做对做好，变得比以往任何时候都更为重要。然而，面对新法规出台、新型燃料兴起和市场不稳定所带来的充满变数的大环境，造船厂应如何优化自己的工

艺流程，从而降低自身风险并对市场需求变化作出快速响应？他们应如何才能以更低成本、更高质量、更快速地交付更智能、更环保的船舶设计？

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数字线程高层摘要|集成式船舶设计和工程

所需的只是一套

全面集成式解决方案

船舶工程的主线纷投资于旨在提高设计螺旋各步骤效能的数字化工具，例如，

任何一位造船工程师在解释船舶设计过程时，都会提到由来已

久的设计螺旋。众所周知，设计螺旋是船舶设计的基础。这一

计算流体力学(CFD)、有限元分析(FEA)和一维系统仿真软件。

这类数字化工具的确带来了一些显著的改进，然而改进的空间

概念是由麻省理工学院船舶工程系副教授J.H.Evans于1959年

最先提出，它采用系统方法通过多个设计任务的迭代序列对船

舶设计进行优化改进，满足特定的要求。

相对有限。

揭开螺旋的奥秘

这里的主要原因在于其流程基础存在缺陷。设计螺旋理论基于

假设，看上去逻辑性很强，但其实效率并不高。它由多个独立

这些序列对应船舶设计的多个阶段，即人们耳熟能详的如下步步骤组成，每个步骤可能需要不同的团队，并且每个步骤都集

骤：

?初始设计（又称概念设计或初步设计）

?合同设计

?功能设计（又称为基本设计）

?详细设计和生产设计

中关注船舶设计和性能的某个细分领域。这些团队通常使用各

自不同的工具和数据集，这样往往会导致形成协作瓶颈和数据

孤岛。造船厂如今设法将各种不同的人工流程升级为性能更高

的小众数字化工具，用以延续非敏捷、非最佳的设计工作流。

此外，自60年前设计螺旋理论首次提出至今，航运业已经历了

针对每个序列（或螺旋循环），复杂度会随着设计定义的演变而相当大的发展演变：相较过去，如今船舶的高科技含量要高得

逐渐增加，设计可能性范围不断缩小，直到达到螺旋的核心，多，并且船级规则和安全规定也更为严苛。由此产生的复杂性

形成最终设计。基于这种逻辑化序列方法，设计螺旋成为船舶要求使得设计螺旋理论备受考验，其局限性也逐渐凸显，因为

行业的黄金标准，至今已沿用了六十多年。更多的规定要求需要满足、更多的系统有待优化、更深入的分

船舶设计师们已认识到，要管理复杂性、加速创新并最终保持

竞争优势，必须对当前的流程进行数字化转型。于是，他们纷

析有待进行。因此，任何设计修改都必须经历设计螺旋的每一

个步骤，这样做不仅耗时费力，而且效率低下。

众所周知，船舶设计螺旋是造船的基

础。船舶设计会随着每个螺旋循环而逐步优化，直到达到螺旋的核心，形成最终设计。

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数字线程高层摘要|集成式船舶设计和工程

日益增加的复杂性不仅对船上设备和系统（例如混合动力总成、采用数字化双胞胎和数字线程还可以激发另一大关键要素，即

导航和通信系统、线缆、控制系统等）产生巨大影响，而且还通过仿真促进创新。仿真驱动型船舶设计将在这一新范式中发会显著增加供应商的数量以及各方之间沟通的信息量。要提高挥关键作用。部署自动化的多域设计空间探索和优化，可以赋

企业的整体生产效率，合理规划并采用合适的工具和系统非常能船舶设计人员通过虚拟方式了解、探索、优化和测试船舶各关键。项性能，涵盖从各组件和子系统到整套船舶系统等方方面面。

船舶设计未来新思路

其实造船厂真正需要的不是更多的专业数字化工具（因为每种

工具仅针对工程设计过程的不同步骤），而是一套可实现从初始

这样即可从最初的设计阶段增强对船舶整体性能的信心，大幅

缩短开发时间，原本需要花费数周的流程，如今仅需数天即可

完成。

设计到详细设计及生产设计无缝衔接的全面集成式解决方案。最后需要指出的是，启用一套集中式系统来统一管理生命周期

将数字线程技术用于船舶设计和工程，即可赋能造船厂保持对和物料清单需求、可追溯性、权重和