杨晓光-交通设计课件-第五讲-城市道路交通设计(4)(2020年).pptxVIP

2019年12月交通设计——第五讲城市道路交通设计（4）

提纲1.概述2.城市道路网络衔接设计3.交通组织设计4.道路横断面优化设计5.平面交叉口交通设计6.慢行交通系统优化设计7.连续流与间断流交通协调设计8.交叉口群交通协调设计9.道路沿线进出交通设计10.交通信号控制方案设计

1）交通控制设计概述2）设置信号控制的条件3）控制信号设计方法10.交通信号控制方案设计

?交通控制的目的和作用?交通控制的发展历程?交通控制的基本分类1）交通控制设计概述

交通控制的目的和作用1.提高交通的安全性（明确通行权，减少冲突）；2.提高通行能力（明确通行权，通行有序、减少干扰）；3.时空资源协调（时空资源可以互相转化）；4.按照不同的要求调节交通流（特殊交通流优先、限制，供需协调等）；5.协调系统资源（以东补西、以面补点等）；6.交通控制的作用：可以调节交通流达到改善交通安全性、通常性和环境污染的目的。改善安全性、调节交通流的作用突出，改善交通阻塞和污染的作用具有局限性（特别是系统控制的场合：15%~30%）。

?采用信号灯控制交通流的思想可以追溯到1868年，近140多年的发展历史。?对交通流进行控制的思想最初源于出行安全的考虑。?1868年，英国伦敦的Westminster教堂附近安装了世界上第一台交通信号灯，当时的信号灯是煤气照明灯，仅有红绿两色，限于夜间使用。?1903年，美国纽约市街头才出现了专门负责管理交通秩序的警察，并逐渐使用手势符号指挥交通流。?1914年，美国俄亥俄州克利夫兰市投入使用第一套电力信号灯系统。?1918年，美国纽约使用了新型信号灯，与现在的信号灯一样，有红绿黄三种颜色，但还是由人工操作。交通信号控制的历史

第一套投入使用的电力信号灯系统，美国克利夫兰市(1914)

(来源:李克平“我国城市道路交通信号控制发展中的若干问题讨论”)我国交通控制的发展

?控制方式 –定时 –感应 –自适应?控制范围 –单点 –干线协调 –网络控制?设施类型 ?城市道路 ?城市快速路 ?高速公路?控制对象 ?机动车 ?行人、自行车 ?公共交通工具 ?特勤交通信号控制的分类

?流量：行人、机动车?事故：数量、严重程度日本的规定1）交叉口机动车白天12h（7~19）的总交通量在9000辆以上，高峰小时总交通量在1000辆以上。2）在白天12h路段上交通量在6000辆以上，高峰小时在850辆以上，主要道路人行横道线高峰小时行人大于200人/h。3）如需同时考虑车辆与行人时，则应根据车流量、行人流量与事故记录综合考虑。2）交通信号灯的设置依据

次要道路双向流量（veh/h）500400300200100 0500600700800900100011001200130014001500160017001800 主要道路双向流量（veh/h）优先控制交叉口设置信号灯的临界流量曲线

根据《道路交通信号灯安装规范》（中华人民共和国国家标准GB14886—94）的规定，设置交通控制信号的依据如下：?当进入同一路口高峰小时及12h交通流量超过规范中所列数值，或有特别需要的路口可设置交通信号灯。?设置机动车道信号灯的路口，当道路具有机动车、非机动车分隔线且道路宽度大于15m时，应设非机动车道信号灯。?设置机动车信号灯的路口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯。?实行分车道控制的路口应设置车道信号灯。?在路口间距大于500m、高峰小时流量超过750辆及12h流量超过8000辆的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行横道信号灯及相应的机动车信号灯。?每年发生人身伤害事故5次以上的交叉口。设置信号控制的基本依据

?约束条件：安全?主要目标：运行效率?控制思想：时空优化信号控制?时空整合优化控制?特殊交叉口控制：环形交叉口?快慢交通时空分离控制

第一相位南北直行第二相位南北左转第三相位东西直行第四相位东西左转 时空优化信号控制 信号相位方案 ?在信号控制交叉口，安排有若干种控制状态，每一种控制状态 对某些方向的车辆或行人分配通行权 ?每一种控制状态（一种通行权），即各个进口道不同方向所显 示的不同灯色的组合，称为一个相位四相位信号

两相位信号信号相位方案?在信号控制交叉口，安排有若干种控制状态，