浅谈集装箱正面吊搬捣作业及其安全隐患从而加强日常检查和维护.pdfVIP

浅谈集装箱正面吊搬捣作业及其安全隐

患从而加强日常检查和维护

摘要：正面吊是场站内最主要的集装箱起重搬运机械，主要从事场站内集装

箱收发外点，收铺内装，集疏港作业。正面吊以其机动性好，稳定性强，堆码层

数高，能跨箱作业，多角度作业，堆场利用率高等优点占据我公司生产主力地位。

本文意在讨论正面吊在现场生产工作中搬捣作业存在的安全隐患问题和日常检查

维护，以及目前使用的三一正面吊与以往国外品牌的正面吊在现场生产应用中的

比较。

关键词：。正面吊场站内应用搬捣作业内装作业安全隐患日

常检查和维护正面吊优、缺点

引言

正面吊是集装箱场站生产作业的主力军，作为港口生产作业中的重要流动机械，它具有

机动灵活，操作方便，稳定性好，堆码层数高，堆场利用率高等优点。可进行跨箱作业。现

有6部正面吊，肩负着公司集装箱进出口装卸任务。主要从事集装箱堆码，集港，搬捣

以及内装区域作业，其中搬捣作业中存在的安全隐患问题最多，也是我们在作业

过程中最应该关注的环节。

1正面吊在场站内的主要作业形式

1.1外点堆码作业

堆码作业是将外点回场集装箱按照船名船次划分区域垛位，按照检查桥录入

的信息，对照正确的箱号和垛位号将集装箱堆码到正确的垛位，主要作业区域为

R2、R3、R4、E3、E4、E5、E6区域，一般堆码三、四层高。这也是场站内最简单

的作业形式，存在的安全隐患问题较少。

1.2集港作业

集港作业是将堆码的集装箱装上拖车，拖运到码头前沿，作业过程中要求准

确平稳的操作，不论是落锁还是装车盘，都要轻拿轻放，做到无声响作业，集港

作业中产生的搬捣较多，也存在较多的安全隐患，后面我会单独把搬捣作业作为

一个重点来讨论。

1.3内装区域作业

内装区域作业环境复杂，人员车辆较多，存在人机不分离作业风险，进入内

装区域作业，要时刻观察周围情况，明确指挥人员站位，人员和车辆距离正面吊

作业半径10米以外，要求做到人动车不动，内装区域作业大多数为搬捣作业，

安全风险系数较大。

2搬捣作业产生的原因

2.1一个是集港过程中产生的搬捣

由于船次仓位有限，加上每个船次揽货的数量大于船只的运输数量，但是在

重箱入场时并没有做出明确的船次航线区分，只是单一的将集装箱按照船名区分

堆码，最后船期排上以后，造成爆仓，每个垛位会有部分箱子分到别的航线或者

甩船到下一个航次，这是造成集港搬捣的根本原因，再加上场地位置有限，往往

甩船的箱子会混码，一个垛位会出现不同船次不同船名的箱子，然后就造成了白

天甲班搬捣过的箱子把晚上放行的箱子压了，晚上乙班又要再搬捣一遍。下面图

1-1示是车载终端操作界面显示的集港界面，其中绿色显示的是要集港的箱子，

红色显示的是未放行或者甩船的箱子，白色显示的是非本船的箱子。绿色的箱子

需要集港，其余的箱子需要搬捣到其余位置。

图1-1车载终端集港操作界面

2.2一个是内装区域收铺箱产生的搬捣

内装区域为小叉和人工装箱区域，在区域内将散货车上的货物用小叉或者人

力将货物装进集装箱，再用正面吊将集装箱搬捣归垛堆码，由于场地位置受限，

一般正面吊带载行驶距离超过50M。

3搬捣作业存在的安全隐患

3.1对机械的伤害较大

在搬捣作业过程中，箱子重量加上正面吊自重接近一百吨，在搬捣过程中，

重心跟随车辆的行驶路线做曲线运动，在连锁块地面上来回碾压，造成地面严重

破损，坑坑洼洼是常有的事情，巨大的重量加上颠簸，对正面吊的金属结构造成

很大的损伤，俯仰油缸的损伤尤为严重，吊具的金属结构，基本臂以及基本臂支

撑轴承都有一定程度的损伤，特别是冬季，温度低，对金属结构的损伤更为严重，

造成俯仰变幅油缸的泄露，金属结构开裂，如果检查发现不及时，存在严重的安

全隐患问题。

3.2对现场的车辆和人员存在安全

在集港搬捣时，多数需要跨多个贝位搬捣，这就对等候集港的拖车的安全造

成一定的威胁，再加上场地位置有限，车辆较多时造成拥堵，给现场搬捣作业增

加了困难，同时也增加了现场安全风险。内装搬捣作业距离较远，距离最近的搬

捣从Q501到N1、N2区位的搬捣不超过50米，但是最远的搬捣要在Q616搬捣到

N224或者N228位置，而且是40尺大箱，接近百米的搬捣距离，在行驶过程中难

免会有行人或者车