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世界汽车工业发展经验对我国的启示

世界汽车工业发展经验对我国的启示

作者：邓英达X军伟X海

摘要：

当前，汽车工业已经成为我国的经济支柱，在消费需求的拉动下，国内汽车工业今后几

年仍将快速发展。文章首先分析了目前我国汽车工业的发展现状，然后介绍了日本和韩国发

展汽车工业的经验和教训，最后有针对性地对我国汽车工业提出了一些建议。

关键词：汽车工业；竞争力；自主创新

一、引言

随着经济发展和个人收入的提高，我国汽车消费需求大幅度增加，汽车工业逐步进入快

速发展阶段。这为国内外汽车公司提供了巨大的机遇，对中国经济的关联带动作用将明显增

强。然而，现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱，在国际上面临

着汽车强国的竞争压力。如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问

题。

二、汽车工业现状

1、企业规模小。

我国汽车企业规模小、投资分散。据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大

汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家总销量不到120万辆

绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经

超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商

美国只有15家，而中国已经达到了50多家。过多的企业参与汽车行业意味着大量的业

务重叠。2007年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的

年产销量不足百台。即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对

快速发展的中国市场及时跟进。

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2、自主开发能力弱

新产品的价格普遍高于实际价值。新产品创造了新的价值标准，新标准形成了新的

市场需求趋势。在国际汽车市场上，企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。

不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在

新产品推出周期的竞争。而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车

产品开发能力。与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织

体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。造成这种局面的原因很

多，一是研发费用过低，二是企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷

入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追赶的困境中。

3、零部件发展滞后

目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。

首先，规模小。从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金

额在1000万美元以上的项目仅占4%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品

的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1/10。二是生产配套率低，我

国汽车零部件企业的配套率为8%，而发达国家一般在80%以上。

其次，我国汽车零部件企业大多技术力量薄弱，缺乏独立开发的能力，产品的可靠

性差，难以满足汽车更新换代的需要，技术发展缓慢。我国目前的汽车主件多依赖国外

进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产，真正使用中国自己生产的主要零部件很

少。例如，所谓的国产“宝马”真正属于国产的基本上就只有4个轮胎而已，技术、品牌

以及零部件都是宝马公司带来的。

4、合资特征呈现出“外资主导型”

从我国汽车工业利用外资的发展道路看，相对于初期的“以市场换技术”阶段，我国

汽车工业合资采取的是“中资控股型”模式；到现在的“以股权换技术”阶段开始进入“外资

主导型”模式。调查显示，目前我国的汽车市场基本上被外国的品牌所垄断，洋品牌的市

场占有率达90%以上，汽车工业的利润80%以上被外方拿走。目前，包括一些大型汽车

集团在内的国内汽车企业出于商业考虑，无暇进行本土品牌汽车的白主开发也无力控制

外方和企业。以东风、日产合资的东风汽车XX为例，与“中资控股型”模式相比，通过“以

股权换技术”，东风公司虽然在合资企业中保留了50%的股权，但由于缺乏自主知识产