港航实务 皮丹丹 教材精讲班教案 11-第1章-1.4-港口与航道工程钢材的性能及其应用.docx

1.3.2骨料

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1.4港口与航道工程钢材的性能及其应用

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1.4港口与航道工程钢材的性能及其应用

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1.4.1港口与航道工程钢材的物理力学性能及其应用

1.港口与航道工程钢结构常用的钢材品种

（1）碳素结构钢。

（2）低合金高强度结构钢。

3.钢材在港口与航道工程中应用的范围

港口与航道工程钢结构宜采用普通碳素结构钢、普通低合金结构钢。钢结构主体及主要钢构件应优先选用Q235或Q355号钢。

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1.4.2港口与航道工程钢筋的品种及其应用

3.钢筋在港口与航道工程中应用的范围

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

1.钢筋的加工

钢筋调直宜采用机械方法，也可以采用冷拉方法，

机械设备调直一般使用于直径较大，表面状态较差，且变形较严重的材料，如钢板和钢管等；

冷拉调直一般使用于直径较小，表面状态好的线材等等。

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

钢筋调直宜采用机械方法，也可以采用冷拉方法

冷拉法调直

冷拉率

HPB300

≤4%

HRB400

≤1%

RRB400（余热处理带肋钢筋）

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

（2）钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定:

HPB300

技术要求

图示

钢筋末端弯钩

180°

圆弧弯曲直径D

≥2.5d

平直部分长度

≥3d

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

冷轧带肋CRB550牌号钢筋末端可不制作弯钩，当钢筋末端需制作90°或135°弯折或弯钩时，其弯弧内径不应小于钢筋直径的5倍。

HRB400

技术要求

图示

钢筋末端弯钩

90°或135°

圆弧弯曲直径D

≥5d

平直部分长度

应满足设计要求

若设计无要求

135°≥5d

90°≥10d

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

（3）弯起钢筋弯折点处弯曲直径，

HPB300牌号的钢筋不宜小于钢筋直径的10倍，

HRB400牌号的钢筋不宜小于钢筋直径的12倍。

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

箍筋端末端

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

非焊箍筋端末端应有弯钩，弯钩的形式应满足设计要求。当设计无具体要求时，应符合下列规定:

箍筋弯钩

要求

箍筋弯钩的弯弧内径

1）应符合《水运工程混凝土施工规范》JTS202—2011的相关规定

2）尚不得小于受力钢筋直径

箍筋弯钩的弯折角度

对一般结构，不应小于90°

对有抗震要求的结构，应为135°

箍筋弯后平直部分长度

对一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍

对有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

2.钢筋接头

受力钢筋的接头形式

应按设计要求采用

若设计无要求

焊接

冷轧带肋CRB550牌号钢筋的连接不得采用焊接接头。

机械连接

绑扎

钢筋直径不宜大于25mm,且不得用于轴心受拉和小偏心受拉构件中

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

（2）钢筋接头末端与钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍，也不应位于构件的最大弯矩处。受弯构件的受力钢筋接头应设置在1/2最大弯矩处。

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

任一焊接接头中心至受力钢筋的最大直径的35倍且不小于500mm的区段内

同一根钢筋不应有一处以上接头

接头的受力钢筋截面面积之和占受力钢筋总截面面积的百分率

应满足设计要求

设计无具体要求

非预应力筋在受拉区不大于50%。

预应力筋不超过25%，当焊接质量有可靠保证时，不超过50%。

受压区和后张法的螺丝端杆不限制

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

（2）钢筋机械连接接头应用时应符合下列规定:

①钢筋机械连接接头可用于HRB400牌号钢筋和RRB400牌号钢筋的连接。

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

接头性能包括单向拉伸、高应力反复拉压、大变形反复拉压和疲劳性能。

接头根据极限抗拉强度、最大力下总伸长率以及高应力和大变形条件下反复拉压性能，分为I级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级

钢筋机械连接的连接区段长度应按35d计算，当直径不同的钢筋连接时，按直径较小的钢筋计算

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

套筒冷挤压连接

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1.4.3港口与航道工程钢筋的加工和装设

优点：钢筋接头部分断面不受损，接头强度高，质量稳定、可靠；安全，无明火，不受气候影响；

接头工效比一般焊接方法快数倍至10倍；

可用于垂直、水平、倾斜、高空、水下等各方位的钢筋连接；特别适用于不可焊钢筋的连接

缺点：设备移动不便，连接速度较慢，而且冷挤压连接造价高，施工难度大

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1.4.3港口