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地铁车站PB暗挖监控量测方案
-
地铁车站PB暗挖监控量测方案
车站主体结构暗挖断面监控量测项目表
量测项目
方法及工具
布置
量测频率
项量测
地质及支护观看
观看、描绘
开挖后、初支后
每次开挖后
1
周边位移
收敛计
每5m一个断面，每个导洞断面1条水平测线
开挖面距量测断面前后＜2B时：1次/天
开挖面距量测断面前后≤5B时：1次/2天
开挖面距量测断面前后＞5B时：1次/周
拱顶下沉
水准仪、铟钢尺
每5m一个断面
地表沉降
水准仪、铟钢尺
横向布置如图，纵向4个主测断面。每5m一个必测断面
建筑物沉降及倾斜
水准仪、铟钢尺
结合地表沉降点布设
地下管线沉降
水准仪、铟钢尺
结合地表沉降点布设
B
项量测
土体水平位移
测斜管、测斜仪
1
8个观测孔
埋设一周内1次/1～2天，埋设一周后1次/1周
土体垂直位移
沉降管、分层沉降仪
4个观测孔
埋设一周内1次/1～2天，埋设一周后1次/1周
围岩压力
压力盒、频率接收仪
选有代表性的3个断面
开挖面距量测断面前后＜2B时：1次/天
开挖面距量测断面前后≤5B时：1次/2天
开挖面距量测断面前后＞5B时：1次/周
钢架应力
钢筋计、频率接收仪
选有代表性的4个断面
钢管柱混凝土应力
压力盒、频率接收仪
选有代表性的4个钢管柱
地下水位
水位管、地下水位仪
4个水位孔
1次/2天
1
1.1监控量测方法
1.1.1地表沉降监测
〔1〕测点埋设
如图8–1，在平行于车站主体围护结构的方向,并分别距围
护结构边缘、5米、10米、15米、20米处,用Φ108的钻机将
地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，埋深约1.5米，
使钢筋与土体结为整体，可随土体的改变而变。为了幸免车辆对
测点的破坏，打入的钢筋要低于路面5-10cm，并于测点外侧设
置爱护管，且上面覆盖盖板爱护测点。
地表沉降测点剖面
〔2〕监测方法
①在沉降监测前1个月埋设不少于2个水准点，水准点设
在现场附近，组成水准操纵XX，对水准点定期进行校核，防止
其本身发生改变，以保证沉降监测结果的正确性。水准点的埋设
要求外界影响小、不易扰动或震动影响、通视好、测点距离不超
过100m，以保证监测精度。
②依据监测对象性质、同意沉降值、沉降速率、仪器设备等
因素综合分析，确定量测精度，XX年公园站沉降监测接受周密
水准仪按二等水准精度要求进行监测。
③沉降监测的技术措施：
、观测前对所用的水准仪和铟钢尺进行校验，做好记录，在
使用过程中不随便更换；
1
b、首次进行观测，适当增加测回数，一般取2--3次的数
据作为初始值。
c、定期对水准点进行校核、测点检查和仪器校验，确保测
量数据的精确性和连续性。
d、记录每天测量的气象状况、施工进度和现场工况，以供
监测数据分析时参考。
e、确定沉降监测操纵标准值，作为监测数据分析时的对比
数据，测量数据超出同意值时准时反馈信息。
〔3〕主要施工对策
①当监测结果超出警戒值时，查明缘由，实行转变开挖方案、
加固地层、加强支撑等措施确保施工安全。
②通过现场视察及监测相结合，当监测结果超出警戒值较大
范围时，准时报告，并停止施工，马上实行支撑、封堵等应急措
施
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