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粘钢加固技术

一概念和方法：

主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的

主梁出现严重横裂缝,可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝

土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替

增设的补强钢筋。与原结构共同受力、提高刚度，改善结构应力

状态、提高构件抗弯和抗剪能力、减少裂缝扩展；

优点：施工技术简便、操作空间小、施工周期短、便于检查；

缺点：钢板防腐、有可能会出现超筋破坏。对原结构有损伤

适用条件：适用于受弯、受拉及受压构件。

材料要求：胶粘剂

弹性模量高、线膨胀系数小、比较有韧性，耐久性好。

二加固用钢板

一般以3号钢或16锰钢为宜，钢板、连接螺栓及焊缝的

强度设计值，应按现行钢结构设计规范规定采用。

三钢板防护

粘贴钢板外表面应进行防护处理。表面防护材料对钢板

及胶粘剂无害。

四力学特点

在适筋范围内，随着荷载的增加，原梁中钢筋屈服，钢板

随着也达到屈服，随即混凝土被压碎而破坏。

对粘钢加固受弯构件，破坏前外贴钢板与混凝土之间具

有较好的粘贴性能，可以保证钢板与被加固构件间的共同工作，

并保证钢板达到屈服强度。但是，进入破坏阶段后，多数构件钢

板与混凝土之间发生局部剥离，沿板与混凝土交界面，出现较长

的顺筋裂缝，混凝土被撕裂，因此导致构件破坏。

对粘钢加固受剪构件，构件的破坏类似于普通钢筋混凝土

受剪构件，首先出现斜裂缝，然后裂缝不断发展，钢板应力明显

增大，最后构件产生破坏。但是，在构件受力过程的后期，明显

可以观察到锚固端的局部损伤，甚至剥离。

也有部分试验表明，粘贴在梁底的钢板未达到屈服强度，

而是钢板与混凝土间撕脱导致加固梁破坏

五构造要求

粘钢加固基层的混凝土强度等级不应低于C20，最好不低于

C25。

钢板厚度超过5mm，需要采用有压力灌胶。

锚固长度必须满足一定的构造要求（规范6.2.5条规定），

如无法满足，则须设U形箍（梁）或压条（板）。

为了延缓胶层老化，防止钢板锈蚀，钢板及其邻接的混凝土

表面，应进行密封防水防腐处理。简单而有效的办法是用M15

水泥砂浆抹面，其厚度对于梁不应小于20mm，对于板不应小于

15mm。

六粘贴钢板法加固原理和方法

1粘贴钢板加固设计

提高结构抗弯能力：在构件的受拉边缘表面粘贴钢板，合

理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不

出现剪切破坏。

主拉应力区抗剪强度不足：将钢板粘贴在结构的侧面、并垂

直于剪切裂缝的方向斜向粘贴（斜度一般为45°～60°）。

补强设计：钢板可换算为钢筋面积

2抗弯加固和抗剪加固设计需注意：

抗弯加固

粘钢部分和没有粘钢部分存在刚度差别，在刚度变化处有

较大的应力和应变突变，结构易在此部位开裂，使钢板不能达到

其应有的抗弯强度。因此应考虑粘贴钢板时钢板的厚度不宜过厚

（如果钢板是通长布置可以不考虑），避免在刚度变化处出现裂

纹。

粘贴钢板的起点应尽可能靠近支座，以减小主拉应力，从

而减少突变破坏的概率。

从受力观点看，加固的钢板满布梁底伸到支座以外更好。

当结构的抗弯强度需要较厚的钢板时，可采用变厚度钢板。

如条件限制，可考虑其他加固方式，如粘贴碳纤维布。

一般适应外部环境温度不高于60℃、相对湿度不大于70%

及无化学腐蚀地区的桥梁结构中。

被加固构件出于特殊环境（高温、高湿、介质侵蚀）时，

应采用耐环境因素作用的胶粘剂，并按专门的工艺要求施工。

使用成熟的建筑结构胶，慎重对待新胶种.

试验表明粘结抗剪、抗拉强度大于混凝土的抗剪、抗拉强

度，破坏发生在混凝土上而不在胶层上，钢板与混凝土的粘结强

度完全取决于混凝土本身的强度，构件混凝土强度不能过低，否

则不能发挥钢板和胶粘剂的作用。因此《公路桥梁加固设计规范》

5.1.2条规定：

粘钢加固结合面的粘结强度主要取决于砼强度，因此，被加

固构件砼强度不能太低，强度等级不应低于C15。粘结钢板厚度

主要根