港航实务 皮丹丹 习题精析班课件 06-第1篇-第2章-港口与航道工程施工技术（二）.pptx

第2章港口与航道工程施工技术【背景资料】南方某开敞海域防波堤采用抛石斜坡堤结构，堤顶高程6.6m，顶宽4.5m；现浇C25混凝土防浪墙宽1.0m，墙顶高程7.6m。防波堤外坡坡度1∶1.2，采用17t扭王字块护面，坡脚设2.0～2.5t抛石棱体镇脚，抛石棱体顶宽2.8m，坡度1∶3；防波堤内坡坡度1∶1.5，采用150～200kg的抛石护面；堤心抛石采用5～300kg块石；防波堤基础采用爆炸挤淤填石工艺，采用5～300kg块石爆填。在扭王字块施工中，施工单位严格控制安放方向，保证扭王字块中竖杆全部摆放排列朝上。

第2章港口与航道工程施工技术【问题】1.写出该工程的分部工程组成。2.适宜本工程爆填块石效果的检验方法有哪些？可检验出哪些指标？3.扭王字块的安放状态是否正确？并说明理由。

第2章港口与航道工程施工技术【参考答案】1.该工程的分部工程组成：基础、堤身、护面、上部结构。2.适宜本工程爆填块石效果的检验方法有：体积平衡法、钻孔探摸法、探地雷达法。可检验出的指标：（1）体积平衡法，可推算出置换淤泥的范围和深度。（2）钻孔探摸法，可判明抛填体厚度、混合层厚度。（3）探地雷达法，可大范围估判抛填体厚度、混合层厚度。

第2章港口与航道工程施工技术3.扭王字块的安放状态不正确。理由：采用随机安放时，应按测量定位方法计算安放参数，由下而上、分段分层、定点定量控制安放;安放时应逐一调整块体姿态，相邻块体摆向不宜相同，相邻块体的翼缘不宜接触平行安放。安放完成后应对块体的疏密情况进行检查，发现漏放或过大空缺时应及时补充安放。

第2章港口与航道工程施工技术【背景资料】南方某海港的港池和进港航道疏浚工程，施工海域台风多发，风浪情况复杂，水流湍急，常年受斜向流影响；港池在防波堤掩护下，海况良好。港池长度为550m、宽度为250m，设计底标高为-14.5m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡度为1︰5，疏浚土质为流动性淤泥；进港航道挖槽段长度为11km、底宽为155m，设计底标高为-14.5m，疏浚土质上层为软黏土、下层为密实砂，设计边坡坡度为1︰7；疏浚土要求外抛至25km外的指定抛泥区。

第2章港口与航道工程施工技术港池和航道疏浚选用10000m3自航耙吸挖泥船施工，自航耙吸挖泥船无法到达的区域及港池边角部位辅以8m3抓斗挖泥船配自航泥驳施工。项目部在工程的组织实施中，着重于施工设备的性能发挥，采取多项措施以提高设备的生产率和时间利用率，在合同工期内顺利完成了工程施工任务。

第2章港口与航道工程施工技术【问题】1.绘制本工程抓斗挖泥船挖泥施工的主要工艺流程图。2.耙吸挖泥船根据船舶泥舱容量可分为哪几级？影响其时间利用率的主要客观因素有哪些？3.本工程自航耙吸挖泥船疏浚流动性淤泥时，可采取哪些措施以增加装舱量？4.台风季节，项目部在选择挖泥船防台锚地时应考虑哪些因素？

第2章港口与航道工程施工技术【参考答案】1.

第2章港口与航道工程施工技术2.（1）耙吸挖泥船根据船舶的泥舱容量分为四级：①泥舱容量q＜4000m3的为小型耙吸挖泥船；②泥舱容量4000m3≤q＜9000m3的为中型耙吸挖泥船；③泥舱容量9000m3≤q＜17000m3的为大型耙吸挖泥船；④泥舱容量q≥17000m3的为超大型耙吸挖泥船。（2）影响耙吸挖泥船时间利用率的主要客观因素有：①强风及其风向；②波高；③浓雾；④水流；⑤冰凌；⑥潮汐；⑦施工干扰。

第2章港口与航道工程施工技术3.疏浚港池流动性淤泥时，不宜装舱溢流，可采取措施增加装舱量：①在挖泥装舱之前，应将泥舱中的水抽干；②将开始挖泥下耙时所挖吸的清水排出弦外；③将终止挖泥起耙时所挖吸的稀泥浆排出弦外。

第2章港口与航道工程施工技术4.施工区域为台风多发地区，其防台锚地的合理选择尤其重要，考虑因素包括：（1）水深满足船舶航行和停泊的要求。（2）在施工作业区内或靠近施工作业区的水域。（3）水域有消除或减弱浪涌的天然或人工屏障。（4）水域面积满足船舶的回旋距离要求，且周围无障碍物。（5）水域流速平缓，底质为泥或泥沙。（6）便于通信联系和应急抢险救助。

第2章港口与航道工程施工技术【背景资料】某航道建设工程，主要施工内容包括航道基建性疏浚工程、导助航工程、试运营期后航道维护性疏浚工程。该航道按5000吨级船舶全潮双向通航标准建设，航道全长28.18km，航道通航宽度154m、通航水深8.3m、通航底高程-7.8m（当地理论深度基准面，以下同），航道挖槽宽度148.4m、设计水深8.7m、设计底高程-8.2m，航道设计边坡坡比1∶7，疏浚土质分别为淤泥、松散砂、中等黏性土。疏浚土要求外抛至90km外的指定抛泥区。该工程主要工程量清单见表2。

第2章港口与航道工程施工技术在航道基建性疏浚工程施工