2025年新人教版高考地理一轮复习课件 第2部分 第4章　真题专练.pdfVIP

真题专练

第二部分第四章

2025年新人教版高考地理一轮复习课件

(2022·广东地理)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映

出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提

出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成1～2题。

1.这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用

A.最大的是甲模式

B.最大的是乙模式

√

C.最大的是丙模式

D.三种模式一样大

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根据图示判读，甲模式主要交通流集中在

一般城市之间，区域中心城市与一般城市

之间为一般交通流，区域中心城市集聚作

用并不明显，A错误；

乙模式主要交通流在区域中心城市与一般城市之间，对区域中心城市的要素集聚

可最大程度地起到促进作用，B正确、D错误；

丙模式区域中心城市较多，且区域中心城市之间为主要交通流，一般城市与区域

中心城市之间为一般交通流，分散了集聚作用，C错误。

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(2022·广东地理)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反

映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，

提出了该省高速公路交通流三种模式(右图)。

据此完成1～2题。

2.从丙模式判断，各区域中心城市之间存在

A.职能一致性B.区域均衡性

C.空间封闭性D.等级差异性

√

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从丙模式可看出其主要交通流为各区域中心

城市间的流动，说明各区域中心城市的城市

职能并不一致，若城市职能相似，各区域中

心城市间的要素流动会减少，A错误；

丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展

差异较大，并不均衡，B错误；

各区域中心城市间能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而

是具有一定的开放性，C错误；

从丙模式图中可看出各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，可能与区域

中心城市等级差异有关，D正确。

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(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航

空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高

铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成3～4题。

3.我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为

A.空间竞争由分散到集中

B.空间竞争范围由小变大

√

C.空间网络趋向于双极化

D.边缘城市参与机会渐少

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早期竞争表现在北京、上海两个全国中心城市对各省

会、经济发达城市、旅游城市之间的客源市场竞争，

两种运输方式优先争夺经济发达、人口稠密地区的客

源市场。中期延伸到省会城市、经济发达城市、旅游

城市之间的竞争，培育出了区域尺度的次级竞争中心，

并进一步覆盖经济相对发达的区域副中心及旅游职能

突出的城市。随着全国中心城市与区域次级中心城市

之间的竞争通道逐渐构筑完成，后期竞争的范围扩大到边缘城市，选B。

空间竞争由全国性中心城市梯度下移到区域中心省会城市、边缘城市，是由集中

到分散，A错；

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已经形成的空间网络既有北京、上海为全国性中心的

网络，也有以省会城市为区域中心的“多中心”的竞

争模式，呈现出等级性的竞争网络格局，而不是“双

极化”，C错；

随着核心城市、区域中心城市等客源市场的固化，边

缘城市后期陆续成为高铁与民航的竞争对象，边缘城

市参与的机会在增加，D错。

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(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展，两

城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，

形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。右图示意我国高

铁—民航竞争网络