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无人机飞控系统稳定性分析研究

作者：王婷张喆王博

来源：《科技创新导报》2014年第4期

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（1.中国飞行试验研究院陕西西安710089;2.中航工业第一飞机设计研究研院陕西西安710089）

摘要：该文以X-48无人机稳定性飞行试验为例，介绍无人机飞控系统稳定性分析试验方法。提出在舵机控制器前加入激励信号，通过激励的飞机响应计算出传递函数，进而进行稳定性分析的方法。并利用我院独有的无人机验证平台系统对该方法进行仿真验证。仿真验证结果表明，无人机飞控系统稳定性分析试验具有工程可实施性，可作为未来我国进行该项试验的参考依据。

关键词：无人机；飞行稳定性；稳定裕度；激励信号

中图分类号:V249 文献标识码：A 文章编号:1674-098X(2014)02(a)-0094-02

先进的高性能无人机与以往最大的不同是采用了高自主导航系统。以往的经验显示驾驶员操纵错误是无人机事故的重要原因，另外由于存在数据链路延迟影响，无人机指挥控制系统通常存在严重的指令延迟，导致闭环驾驶几乎不可能实现。因此，现代的大多数无人机均配备高度自主的飞行控制系统，能实现无需操作员干预的滑跑、起飞、巡航、着陆，甚至紧急操作。飞控系统和飞行安全密切相关，飞控系统与飞行品质试验需要在无人机研制试验初期就与其它试验同步开展。由于自主飞行控制系统没有直接的“杆力、杆位移”输入，常规的飞行品质试验方法不适用，而且其控制系统始终处于闭环运行状态，开环稳定性和控制试验也不可行。因此，无人机飞控系统飞行试验被迫回到最基本的试飞方法，即开展任务相关的操作、观察飞机的反应、判断飞机的飞行品质是否能完成该任务。同时，试验中加入俯仰、横滚、偏航指令激励信号对飞行控制系统形成激励，用以测试无人机飞控系统的闭环稳定性。

该文以X-48无人机稳定性飞行试验为例，介绍无人机飞控系统稳定性分析试验方法，进而利用现有的无人机验证平台仿真系统进行验证。通过仿真验证可知无人机飞控系统稳定性分析试验是可行的，具有工程可实施性，可作为未来我国进行该项试验的参考依据。

1稳定性分析方法

通常来说对于飞行期间的稳定性分析是一个循序渐进的过程。早期NASADFRC就在GrummanX-29A1,2飞机上进行了飞行稳定性分析技术研发[1-2]，包括飞行手动扫频技术和稳定性分析等。而X-36飞机飞行试验也在自动系统中加入了扫频激励[3]。在X-43A验证机和NF-15B智能飞行控制系统飞机，飞行试验中均自动加入混合激励信号，同时在飞行后进行多轴稳定性分析[4-5]。

X-48无人机是最新研发的大展弦比飞翼式无人机验证平台。稳定性分析试验方法为：机载激励装置在特定飞行状态点产生特定的激励信号同时对三轴进行激励，根据激励得到的飞机响应计算飞机开环频率响应，进一步估算传递函数，使用估算的传递函数进行稳定裕度分析，将该稳定裕度与仿真数据和飞行试验数据进行对比，从而进行快速包线扩展。

2激励信号

激励信号信息嵌入在机载飞控计算机中运行的飞机管理系统（VMS）中，包括激励信号特征信息和注入点位置信息。

等式(1)为激励信号的简单表达式。

通常可以自由选择激励信号各频率成分以及每个频率成分的相关权量值。为保证信号互不相关，需要选择的频率成分能够构成谐波序列。激励信号的互不相关性可以使激励同时作用于各个通道，减少激励必需的时间。为了保持飞行在初始平衡位置附近或者配平点，激励信号的峰值应该最小化，见等式(2)。

X-48无人机选用了以下两种激励信号，激励信号特征参数见表1。

激励信号注入位置见图1。

在舵机控制器C2前加入激励信号能够使控制器的维度减小到最小的三通道。激励涉及滚转、俯仰和偏航三轴角速度命令。在该位置加入激励信号也能够减小由飞机P额外带来的潜在影响，从而减小对开环传递函数的影响。飞机开环传递函数，C1、P、C2均能够通闭环时间历程曲线进行估算。式(3)为传递函数的时域形式。

外环输入命令r中包含了驾驶员命令，通常情况下在激励动作期间要求驾驶员尽量不进行输入操纵，故在分析时可以忽略不计。

开环传递函数可以通过多种方法估算。式(4)为使用控制器命令信号和建立的一个简单的传递函数。

式(5)为使用控制器命令以及激励信号建立的传递函数的首选形式。

以该形式估算的传递函数可避免和信号间的噪声影响[6]。

3仿真试验及结果

该文利用我院特有的无人机验证平台仿真系统对无人机飞控系统稳定性分析方法进行验证。无人机验证平台是将