【民航实务】高永志 课程精讲班课件 12-第2章-2.3-飞行区道面工程（一）.pdfVIP

2.3飞行区道面工程

2.3.1道面工程技术要求

机场道面是一种土木工程结构物，是铺筑在道基上具有一定厚度，供飞机和车辆通行的单层或多层结构物，

是改善地面结构抗力和表面行驶特性的浅层加固构筑物的总称。

具有承受并扩散荷载、抵抗磨耗、避免扬尘和保持道面表面平整的作用。

道面结构一般是多层结构，不同层次通常采用不同的材料。

出于经济性和受力特点的考虑，用于下部层次的材料一般较弱，而其上各层则依次变强，即越是靠近表面所

采用的材料越强，以满足荷载和环境的要求。典型的道面结构组合如图2.3-1所示。

机场道面最基本的要求是耐久、平整和抗滑。

耐久性是指道面具备足够长的使用寿命，要求道面结构具有足够的荷载影响与环境影响适应能力；

抗滑性是对道面表面特性的要求，是道面安全保证的前提；

平整性是为了保证道面的行驶舒适性--机场道面由于飞机行驶速度快，平整性要求更高。

由于机场道面维护工作对于机场正常运行的影响很大、运行安全很高，因此，更加耐久、更加平整和更持久

的抗滑性能是民航机场道面设计、施工与运维管养的目标。

1.道面的结构性能要求

机场道面的结构性能采用了荷载反复作用下的疲劳准则，道面所承受的荷载不考虑自身重量，仅考虑飞机轮

载和环境的共同作用。

一次作用的飞机荷载并不大，但是重复作用次数很多，在道面服役期间，飞机轮载作用次数少则数万次，多

则数千万次，因此道面的结构承载能力不仅应该满足一次荷载作用下道面结构不出现极限破坏（断裂）还要

求在长期、反复的荷载与环境共同作用下不出现疲劳破坏。

对于水泥混凝土道面结构承载能力，要求设计基准期内飞机荷载作用下道面板不产生疲劳开裂，道面板疲劳

开裂采用线性叠加的疲劳累计损伤因子CDFdesign作为设计控制指标，设计时CDF的取值在0.9~1.0之间。对于

沥青混凝土道面结构承载能力，要求设计基准期内累积损伤因子CDFdesign取值不大于1.05。

道面水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期弯拉强度。飞行区指标Ⅱ为A、B的机场，水泥混凝土设计强度不

应低于4.5MPa；飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场，水泥混凝土设计强度不应低于5.0MPa。

水泥混凝土道面基层顶面反应模量不应低于表2.3-1的规定值。

沥青混凝土道面结构性能采用道面轮辙和疲劳开裂两类损坏模式分别进行控制根据基层类型按表2.3-2进行

表征。

2.道面的功能性要求

机场道面要求平整和抗滑，影响行驶安全性的因素是飞机在道面上的行驶阻力包括摩擦阻力和附着阻力，这

种阻力取决于道面的表面特性，即道面表面的纹理和道面平整度。所以道面表面应具有足够的粗糙度，保持

平整且粗糙的状态。

行驶舒适性是衡量道面服务水平的重要因素。

道面的行驶舒适性与平整度、起落架的振动特性、人对振动的反应三个因素有关，道面的平整度反映了道面

表面相对于理想平面的凹凸程度，是起落架振动的激振源。道面越不平整，起落架振动越剧烈，不仅乘客会

感到不舒适，而且道面受到的冲击力也会更大，进而加速了道面和起落架的损坏。

根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2021的规定，有铺筑面的跑道表面应具有良好的摩阻特性，跑道

表面的摩阻特性宜使用有自湿装置的连续摩阻测试仪器进行测定。不同摩阻测试仪器对跑道表面摩阻特性的

评定标准应符合表2.3-3的规定。

当跑道全部或部分表面存在积水、雪、雪浆、冰或霜的污染时，应根据跑道污染物的种类、厚度、范围和温

度等因素按表2.3-4的要求报告跑道表面状况代码。跑道新道面的平均纹理深度宜不小于1.0mm，平均纹理深

度宜采用填砂法进行测定。

2.3.2基层（垫层）工程

1.道面基层的功能与分类

1）水泥混凝土道面的基层

水泥混凝土面层具有较大的刚性和承载能力，不需要设置以承重为目的的基层，水泥混凝土道面基层（垫层）

的主要功能是：

（1）防止或者减轻唧泥和错台现象。唧泥现象是重载、板下积水、道基刚度、基层冲刷等多因素共同作用的

结果，设置基层可以缓解唧泥现象，因此，水泥混凝土道面的基层应对刚度、基层耐冲刷性能和基层排水等

方面提出一定的要求。

（2）有助于减少或控制道基不均匀冻胀或不均匀变形对于混凝土面层的不利影响。

（3）为面层施工提供稳定而坚实的工作面。水泥混凝土面层施工时需支设模板，运送和摊铺混凝土的机械设

备也需要在基层上行驶，所以基层应能够承受施工作业车辆的作用。

运输机场水泥混凝土道面基层宜选择水泥、沥青稳定类材料或贫混凝土作为基层，主要的原因包括：

（1）可以为混凝土面层提供更为均匀而坚实的支撑，增加道面结构的整体刚度，减小面层板的挠度，以及基

层在重复荷载作