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[Table_Page]行业专题研究|
2024年11月3日
证券研究报告
行业
低空经济系列（四）低空智联网，感受“天空之城”的每一次脉搏
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[Table_Summary]
核心观点：
⚫通信功能：低空通信系统是低空经济数字化的基础底座，当前低空通信基础设施较为薄弱。低空通信的基础场
景可初步划分为指挥控制通信、数据传输通信及辅助接入通信，而根据应用场景及需求的不同，对于数据传输
的带宽和实时性等性能要求各有不同，如地理测绘、安防巡检等场景需要Mbps级别的上行速率及200ms左右
的业务时延。而针对当前的低空场景，“空网”的通信基础设施建设尚相对薄弱，而使用地面移动通信网络则会
造成信号质量恶化等问题。卫星通信方面，我国当前尚有较大提升空间，当前主要以少量场景互补为主。
⚫感知功能：相较于传统民航，低空飞行需要的感知功能由于环境复杂程度的提高而更加复杂。（1）避障能力：
避障能力是无人机感知能力的核心，在低空场景下，飞行器的避障增多了如安全性、实时性、物理性能及空间
等约束，飞行器在低空环境下的避障需要强大的感知能力作为支撑，同时需要智能化的系统实现路径规划决策
等诸多功能。（2）导航定位：相较于传统民航海里级别的航路定位精度需求，无人机需要米级的定位精度需求
及较小的感知时延，在城市环境下传统GNSS系统信号将会产生多径效应的影响，复杂环境下较难保障低时
延、高精度的定位导航服务。同时低空飞行导航与传统地图导航服务不同，其需要面向空域三维飞行用户，所
以需要建立三维数字航图。（3）气象服务：民航飞机通常在平流层巡航，低空天气对飞行的影响主要在起降阶
段。而低空飞行器则需要较强飞行气象安全作为保障，我国低空飞行气象服务系统尚有较大提升空间。
⚫现有技术路径方面：ADS-B、5G-A、监视及以北斗为核心的导航系统是当前主要的低空通感实现技术。
（1）ADS-B：ADS-B（广播式自动相关监视）为空中交通管理航空监视新技术，可为空中航线提供信息支
撑。其技术应用广泛，多用于空域监视及管理，据《中国民用航空ADS-B实施规划》我国民航努力构建空天地
一体化ADS-B运行体系，到2025年有望完善通用航空ADS-B监视覆盖网络。（2）5G-A：5G-A为通感一体
重要技术体制，当前5G-A已步入R18标准制定阶段。拥有更广泛的应用场景及网络性能，可在低空应用场景
中更好地完成定位、成像、环境重构等基础功能，当前5G-A技术已在多省市加速验证，其中上海规划于2026
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