汽车装配与调试技术课件 6.4 动态试验与调整.pptxVIP

6.4动态试验与调整;不同类型车辆的功能、配置、性能要求都不尽相同，在出厂检验时所要求的动态试验项目也就有所区别，一般乘用车出厂的动态试验项目见表6-1。虽然车轮定位检测与调整属于选试项目，但是因为车轮定位的准确程度直接决定侧滑量的大小，所以汽车企业一般都会对每辆车进行检测和调整。;4.2四轮定位

四轮定位在四轮定位试验台上进行，四轮定位试验台目前都是采用激光或数码成像等非接触式测量法。四轮定位参数由设计决定，如某型车的定位参数为：前轮前束（0±2）mm，主销后倾角11°19’±45’，后轮前束—3~4.2mm，后轮外倾角—1°20’±45’。由于四轮定位主要是进行前束调整，所以一般称四轮定位试验台为前束台。车辆驶入前束台后，首先需要通过扫描器扫描或输入车辆的VIN码和发动机VIN码，并检查随车记录卡的产品名称、型号、颜色等与受检车的一致性。通过转向盘对中定位装置使转向盘处于对中位置并固定，然后由地沟内的操作工根据显示屏的动态显示，通过调整转向横拉杆等调节杆的长度来调整前束值，使前束值满足设计要求。

;;4.3前照灯检测与调整

GB7258—2012规定，应在车辆电源系统处于充电状态下测试前照灯，每只前照灯的远光光束发光强度应不低于表中的数值。;4.4侧滑检测

侧滑检测是车辆前轮定位值的一个定性检测，前轮定位失准（主要是外倾角和前束），车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是侧滑。侧滑值与四轮定位状态存在很强的关联性，侧滑量小并不代表四轮定位没有问题，但侧滑量过大说明四轮定位一定有问题，因此在四轮定位以后，往往使用侧滑检测线作为复查的手段。侧滑值过大，会造成轮胎磨损，可能使车辆行驶不稳定。

侧滑量的检验方法为，将汽车对正侧滑检验台，并使装向盘处于正中位置，使汽车沿台板上的指示线以3~5km/h车速平稳前行，在行进过程中，不允许转动转向盘。转向轮通过台板时，即可测取横向侧滑量。;4.5转毂试验;1.转毂试验的主要项目

1）制动检测

2）车速表检测

3）喇叭声级检测

装配缺陷主要有间隙过大或过小、间隙不规则、间隙不均匀、间隙不对称、高出或低进、高低不平、不对齐、不贴合、装配不良、固定或紧固不良、定位或角度不良、脱胶等。

;4.6道路试验

道路试验简称路试，试验目的的是发现汽车存在的装配缺陷与质量问题，主观评价汽车的操控性能。出厂路试都在公司专用的试验跑道上进行，所产生的车型不同，典型路面的设置与跑道的长度会有所不同。路试检验的内容主要包括起动、灯光与信号装置的工作有效性、制动、转动、ABS/ESP系统性能、跑偏、平顺性、轮胎附着特性、运行噪声、发动机和变速器的动力与换挡性能等。

路试的工艺规范由各汽车企业根据GB7258—2012规定、车辆类别和企业的道路条件制定，一般包括路试前检查、跑道路试、路试后检查三个阶段。;1.路试前检查

1)底盘检查

2）检查开闭件的工作性能

3）检查仪表板总成

4）检查安全装置和操纵装置

5）发动机起动性能检查

2.跑道路试

3.路试后检查

;4.7环保性能测试

;4.8淋雨密封性检测

;谢谢