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商用车车载储氢系统轻量化技术研究

1、引言

为大力发展氢能，国务院和国家发改委通过鼓励科研创新、财政

补贴、城市示范运营等扶持性激励政策支持氢能发展。燃料电池重卡

具有零排放、噪声低、振动小等优点，被视为未来可替代传统能源重

卡最优解决方案，近几年得到了快速发展。

储氢系统是燃料电池重型卡车重要组成部分，在开发初期，储

氢系统着重于系统安全及操作便利性开发。随着产品日益成熟及市

场环境发展，储氢系统轻量化也成为重要指标。轻量化可降低储氢系

统成本，提高产品竞争力和整车续驶里程。本文介绍了储氢系统轻

量化发展，并展望未来商用车储氢系统发展方向。

2、储氢系统轻量化发展

在商用车车载储氢系统中，提高气瓶压力、降低气瓶质量、提高

储氢密度是储氢容器发展方向。高压储氢系统中气瓶重量约占整

个储氢系统2/3,液氢储氢系统中气瓶重量约占整个储氢系统4/5o

车载气瓶质量影响氢燃料电池汽车行驶里程，储氢系统轻量化

既是低成本体现，也是高压储氢商业化道路上难以回避技术瓶颈。

2.1储氢瓶轻量化发展

储氢方式分为高压储氢和液态储氢两种，根据《2021中国氢燃

料电池重卡发展白皮书》规划，未来发展认为35MPa高压储氢技术

是目前暂时解决方案，短中期解决方案是70MPa高压储氢技术，

长期解决方案是液态储氢技术。

2.1.1高压氢瓶轻量化发展

高压气态储氢无论在运输还是应用上是最常见、且目前应用最广

泛储氢方式。其利用气瓶作为储存容器，通过高压压缩方式储存运

输气态氢。

目前，高压气态储氢容器主要分为纯钢制金属瓶（I型）、钢制内

胆纤维缠绕瓶（II型）、铝合金内胆纤维缠绕瓶（III型）和塑料内胆纤

维缠绕瓶（IV型）。由于高压气瓶储氢容器I型、II型重量大、质量

储氢密度低、氢脆问题严重，难以满足车载质量储氢密度要求，已被

淘汰；而III型、IV型瓶明显减轻了气瓶质量，提高了单位质量储氢密

度。IV型储氢气瓶内胆为塑料，质量相对较小，具有轻量化发展潜

力。

目前，国外重卡车载高压储氢容器已发展到IV型气瓶，储氢密度

大，质量相对更轻；国内重卡储氢系统应用最广泛为35MPa和70

MPalll型气瓶。IV型气瓶处于开发阶段，随着法规和标准完善，高

压储氢气瓶会朝着更轻IV型气瓶方向发展。

2.1.2液氢气瓶轻量化发展

液氢是一种高能、低温燃料能源，沸点为-252.65°C，体积储

氢密度为70.7g/L,其中密度是常温常压下气态氢845倍，是高

压气态储氢数倍。通常，低温液态储氢是将氢气压缩降温至-252°C

以下，使之液化并存放在绝热真空液氢气瓶中。

商用车车载液态储氢气瓶暂无国家标准及法规要求，国内现有张

家港富瑞深冷科技有限公司、江苏中集圣达因低温装备有限公司、江

苏国富氢能技术装备股份有限公司等厂家均已开始设计研发深冷液

氢气瓶。与高压气态储氢相比，同样储氢量，液氢需要气瓶数量

更少，储氢量更大，质量更轻。从质量储氢和体积储氢密度角度分析，

低温液态储氢是氢燃料重卡比较理想储氢技术。现阶段液氢气瓶

开发，结构类似LNG气瓶，内外胆均采用不锈钢材质，中间缠绕绝热

材料并抽真空，保证气瓶保温绝热性能。随着国家法规和标准完

善，液氢气瓶后续将朝着铝合金内胆及塑料内胆方向发展，可大幅降

低气瓶瓶体自重。

2.2储氢固定装置轻量化发展

氢燃料商用车氢气供给系统有高压氢气供给系统和液态氢供给

系统两类。高压氢气供氢系统如图L主要由高压氢瓶、紧固拉带、

固定框架、连接支架、阀类及管路附件组成；液氢供氢系统如图2,

主要由液态氢瓶、紧固拉带、固定框架、连接支架、阀门及管路附件

组成。其中高压氢瓶、液氢气瓶、固定框架是重点轻量化对象，占整

个储氢系统95%以上重量。针对其轻量化最有效技术主要有优

化结构、应用轻量化工艺、选用轻量化材料等。

2.2.1结构优化

通过优化结构实现产品轻量化