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轨道交通用电缆故障原因分析及解决方案

摘要：本文就目前电缆易出现的故障进行原因分析，从原材料配方、

电缆结构的特点、生产工艺原因、使用安装不当、机械损伤、电缆的敷设

及储存环境等角度展开探讨，同时对常见电缆故障提供解决方案，给电缆

终端客户提供失效模式的应对措施参考。

关键词：轨道交通用电缆；故障原因；分析；解决1引言

我国目前已对机车车辆、城规、地铁、轻轨等轨道交通运输投入大量

资金进行升级换代或改造，采用高速重载，以缓解交通运输和城市路面拥

挤的状况。当前城市化发展迅速，轨道交通也为之迅猛，与之配套的电缆

市场也更为广阔，同时由于电缆在生产制造、运输流转、保存及使用过程

中的出现的故障问题也越来越多，以下就电缆故障原因进行深入分析，并

展开探讨。2轨道交通用电缆故障失效模式

随着轨道交通产业的蓬勃发展，轨道交通用电缆的失效模式也多种多

样，实际使用过程中发生最频繁也最尖锐的失效模式是护套开裂，下面将

就护套开裂进行故障原因分析探讨。

2.1原材料及配方的局限

目前低烟无卤阻燃电缆料配方种类繁多，但主要成份基本趋于一致，

主要由总量30%-35%左右聚烯烃树脂如EVA、PE、POE等基体，同时加入

50%-60%左右无机填料如氢氧化铝、氢氧化镁、含氮磷体系化合物为阻燃

剂，达到环保、低烟，阻燃，无卤的目的。此配方烟密度透光率高，卤含

量低，阻燃效果好，缺陷是效率较低、加入量很大，使材料机械性能下降。

阻燃剂成分表面含有羟基或其他极性基团，和聚烯烃基体树脂相容性较差，

因而需增加填其他协效阻燃剂一种或数种组合，降低阻燃剂破坏高分子链

间的连续性，减少分子链间的缠绕，使材料强度和韧性都降低等。同时还

会加入少量加工助剂如抗氧剂、润滑剂等和色粉等，为了一些特殊的性能

还会加入一些特性材料，如的抗氧剂及稳定剂等。

综上，为保证电缆的性能，加入了大量阻燃剂及各种助剂等，造成护

套物理机械性能的下降，给电缆后续使用过程中埋下了隐患。

监测方式：如果是材料配方变化的问题，目前通用的方式是采用光谱

方法鉴别控制，事先将验证合格、取得合格报告的电缆材料做光谱分析报

告存档，以备后续比对。

2.2电缆结构的特点

轨道交通用控制及电力电缆产品中带屏蔽层的电缆占不少数，带编织

层的电缆弯曲时内部金属层会产生大的侧应力，或存在飞边、缺口、划伤

或切入护套使护套受伤，且编织层会与护套粘连等，都会产生局部应力集

中，因此带编织层的电缆外护套更容易发生开裂。在设计时要充分考虑到

此结构带来的护套易开裂的影响，通过合理的结构设计规避或降低此风险。

2.3生产工艺原因

在电缆的护套挤出过程中，若模具配置不合理、对加料各区温度控制

不精准、冷却方式选择不合适、收线盘半径过小等，都会使低烟无卤阻燃

聚烯烃护套内存在较大的内应力，为后续电缆使用过程中带来隐患。

螺杆模具：由于无卤阻燃护套料中含有较多的阻燃填充剂，材料硬度

较高，挤塑护套比较困难，挤出螺杆选用不当或模具选配不匹配时会导致

护套塑化不良

或存在气孔，从而影响护套的机械物理性能，长期使用造成性能下降

开裂；温度控制：低烟无卤阻燃聚烯烃外护套的挤塑温度范围较窄，温度

控制难度较大，如果厂家加工时未能根据挤塑状态合理控制各挤塑段温度，

材料的塑化就达不到理想状态，胶料在机筒内的流动、剪切、压缩形成的

应力造成挤出后护套的机械性能下降。

冷却方式：冷却方式不完善会造成外护套外侧已经冷却定型，而护套

内侧还比较软，未完全冷却定型，此时护套内侧最容易遭受内层线缆结构

作用力的损伤，如果卷绕到弯曲半径较小的收线盘上，增加护套开裂的隐

患。对此一般采取渐进冷却方式，先用温水冷却，后用冷水冷却，逐步降

温；同时延长冷却时间和水槽长度，配合适当的生产速度，使外护套的温

度均匀释放、充分冷却，确保卷绕到收线盘时，已经充分冷却定型。

监测方式：如果是工艺原因造成的护套开裂，那么证明护套本身在生

产过程中即存在缺陷，一般可以通过几步来分析验证：一是查看外观，切

片查看是否有气孔，表面是否毛糙不光洁；二是测机械性能，测试护套的

机械强度是否偏低，断裂伸长率是否偏低；三是测该护套材料的老化、耐

油、耐酸碱性能是否满足标准要求。通过这几步测试基本可以判定护套的

工艺是否合格。2.4使用安装不当

安装使用过程中根据不同的安装使用环境要尽量避免人为的或外来的

机械损伤，一般要按照厂家提供的安装使用说明或行业的安装敷设规