地铁站台门安全防护措施研究及建议 .pdfVIP

地铁站台门安全防护措施研究及建议

彭正雄

【摘要】随着城市地铁的快速发展,站台门作为保护乘客安全的一道屏障显得尤为

重要.在介绍国内地铁站台门安全防护措施的基础上,阐述各种安全防护措施的原理

和特点,为城市地铁站台门安全防护措施的应用推广提供依据和建议.

【期刊名称】《现代制造技术与装备》

【年(卷),期】2018(000)011

【总页数】2页(P129-130)

【关键词】地铁;站台门;安全防护措施

【作者】彭正雄

【作者单位】武汉地铁集团有限公司,武汉430070

【正文语种】中文

地铁站台门系统将车站站台公共区与行车隧道轨行区隔离开，主要作用是保证乘客

安全。站台门分为全高屏蔽门和半高安全门。全高屏蔽门多设置在地下车站，能有

效降低车站站台公共区与隧道轨行区的能量交换，节约能耗，同时减少列车运行产

生的噪音和粉尘对站台公共区的影响，为乘客提供更舒适的候车环境；半高安全门

多设置在高架车站，起保证乘客安全的作用。为保证行车安全，站台门系统必须满

足限界要求，因此，站台门与列车之间必须存在一定的安全间隙。

1防踏空胶条

在滑动门、应急门处安装防踏空胶条，安装方便，能有效减少乘客或物体踏空或夹

在站台门与列车间隙中。全高屏蔽门一般安装固定在门槛上，并且装有门槛灯，灯

的亮灭状态与门的开关状态一致，可以让工作人员更快捷地判断出滑动门是否关闭

锁紧；半高安全门一般安装固定在站台板侧面混凝土上，目前有的地铁线路将半高

安全门也做了门槛装置，将防踏空胶条安装固定在门槛上，武汉蔡甸线高架车站就

是采用的这种有门槛的半高安全门。以武汉为例，直线站设置防踏空胶条一般尺寸

为40～45mm，对于曲线站根据站台门与列车间隙不同设置不同尺寸的防踏空胶

条，或者对防踏空胶条固定支架设计成可调节距离的形式，目前武汉地铁安装的防

踏空胶条支架可以有20mm的调节距离。

2瞭望灯带

在车尾门槛或者站台地面上安装，供司机观察有无乘客或物体遮挡灯带，能有效减

少乘客或物体夹在站台门与列车间隙中。多用于直线站，曲线站曲率半径较大时瞭

望灯带会被门体挡住，司机无法观察。另外，对于半高安全门遇到光线很强或大雾

天气会影响司机观察，一般用穿透能力强的黄光或红光。

由于司机长时间观察瞭望灯带，容易造成视觉疲劳和视觉盲区。目前，部分地铁有

设置新型的瞭望灯带，一种是上、下部分为2种颜色，形成对比，如深圳方大采

用下部30cm为白色、上部为橘黄色的瞭望灯带，当下部有物体挡住时更容易被

司机发现；另一种瞭望灯带由2种颜色的LED灯珠组织，通过电子板控制颜色交

替变化，且灯光亮度可以调整，能有效降低司机视觉疲劳，提高瞭望时视觉敏感度，

减少司机确认站台门与列车空隙是否安全的时间，提高地铁运营的安全性和准点率。

3防夹挡板

在滑动门门框下部安装挡板，利用障碍物保护功能，当乘客或物体接触到挡板阻碍

滑动门关闭时，关门阻力达到设定值，滑动门会自动弹开，能有效减少乘客或物体

夹在站台门与列车间隙中。一般用于全高屏蔽门，半高安全门由于滑动门侧盒较宽，

起到了挡板相同的作用。防夹挡板的高度和尺寸要满足限界要求，同时尽量避免挡

住瞭望灯带，以免影响司机瞭望。

4红外或激光检测装置

由发射器发生特征光，另一端通过接收器检测到的特征光的信号特征来判断直线光

路上是否有障碍物，从而显示正常或报警状态，司机通过车头端门处的PSL操作

盘可以直观看到正常或报警状态，并能通过自身观察二次确认，进行检测装置手动

旁路切换。按发射光的种类一般分为红外检测装置和激光检测装置，设置形式一般

分为对整侧站台门进行检测和对单个滑动门进行检测。

通过对射的方式对站台门整侧进行检测，装置安装在站台门首末两端的门槛、立柱

或者站台地板上，直线站设置一组对射装置，曲线站根据曲率半径和限界情况设置

多组对射装置，最多按照列车编组数量进行设置对射装置组数，能够对整侧站台进

行检测，同时PSL操作盘上可以显示每组检测装置的正常或报警状态，并能对每

组装置进行手动旁路切换。目前，在新开通的地铁线路和曲线车站使用较多，旧线

路改造安装方便，作为辅助司机确认站台门安全的装置，缺点是存在一定的盲区，

误报率较高，大多数地铁线路暂未将该信号串联在列车关闭锁紧信号中。

对单个滑动门进行检测，一种是安装在滑动门左右两侧靠近轨行区处，通过对射在

两扇门之间形成一道光幕，用来检测是否有乘客或物体夹在间隙中；另一种是安装

在滑动门上方门楣靠近轨行区处，通过光栅发出的光线反射形成光幕，用来检测是

否有乘