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山西煤炭的运输

一、煤炭物流

1、概念

煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。

2、特点

煤炭是散堆装货物，易污染环境，对仓储条件要求不高，但需要较大的占地面积、运输方式简单、不需包装、流通加工需要相当的技术含量等特点。另外，煤炭这种特殊的战略能源，也使得对煤炭物流的管理需以政府管理为主导。

3、山西煤炭物流的发展现状

（1）形成以铁路、水路、公路运输为主。其他运输方式补充和衔接的运输格局；

（2）山西多数煤炭企业以及煤炭需求企业对煤炭物流认识不足；

（3）煤炭物流市场混乱，且难以提供一体化、综合的煤炭物流。

山西现已初步形成了铁路、公路和水运组成的综合运输体系,为山西煤炭的外运提供了可靠的运输保障,但是随着国内煤炭需求的不断增长以及煤炭产量的持续增加,山西煤炭外运当前仍面临着运输瓶颈约束、煤炭与其他货物运输比例严重失调等突出矛盾。

1、铁路运输通道

铁路是山西煤炭外运的主要途径。建国以来，通过铁路外运的山西煤炭累计达到20多亿吨。

铁路概况：

（1）山西省铁路主要由12条铁路干线、一部分地铁、合资铁路以及大同、太原、侯马三大枢纽构成。

（2）山西地方铁路及合资铁路共有6条，其中，神河线(神池庄儿上—河曲火山)、武左线(武乡一左权，墨镫一左权在建)、沁沁线(沁县一沁源)、宁静线(宁武—静乐，化北屯—静乐在建)4条为地方铁路；孝柳线(孝西一柳林穆村)、阳涉线(阳泉白羊墅一涉县悬钟)2条为合资铁路。

煤炭外运通道

山西煤炭外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线—南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。

（1）北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；

（2）中通路由石太铁路和邯长铁路组成；

（3）南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。

2、公路运输通道

山西公路货物运输主要以工业品为主，其中煤炭及其制品占一半左右，煤炭外运是山西公路货物运输的重要任务。随着公路建设的快速推进和路网的逐步完善，公路对煤炭的运输快速提高，运量不断增长。

公路概况

（1）山西省高速公路基本覆盖了全省的六大煤田和主要产煤地，4个东向高速出口(孙启庄、旧关、下烷、韩家寨)和2个南向高速出口(风陵度，平陆)成为山西煤炭外运的快速主通道。

（2）省内一般干线公路作为高速公路的补充，沟通了各大煤田主要煤产地和铁路集运站之间的联系，成为省内集疏运的主要渠道和山西煤炭外运的主通道。

（3）山西公路运煤车辆可直达北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西、江苏、浙江、安徽等省市。

（4）公路运输煤炭主要通过京大(同)、石(家庄)太(原)、邯(郸)长(治)、晋(城)焦(作)、运(城)三(门峡)等高速公路以及109国道、309国道等公路流向山西省周边地区，其中京津冀地区占山西煤炭公路外运的65.9%。

（5）公路运输成为铁路外运的重要补充，为缓解山西煤炭外运紧张状况发挥了重要作用。

3、水路运输通道

水运包括海运、江运(长江)和河运(大运河)。水运山西煤炭是铁路运送晋煤的继续。

水运的途径

（1）海运，山西煤炭海运的沿海港口主要是秦皇岛港、天津港、青岛港、连云港、石臼所港和广东湛江港等；

（2）江运的主要港口为南京蒲口港、芜湖港、武汉港和枝城港；

（3）河运的主要港口为江苏省的万寨港。

三、山西煤炭的出口

山西省煤炭自营出口始于1993年。近年来，煤炭自营出口创汇额都占山西省出口总额的15％以上。若以出口货源计，据有关部门估计，1999年到2001年山西省煤炭出口数量分别在2100万吨、3200万吨和4000万吨左右，大致占全国煤炭出口总量的一半。因此，山西煤炭出口在全国煤炭出口和山西社会经济发展中的地位与作用都十分重要。

四、煤炭运销瓶颈

山西煤炭贮量和产量约占全国三分之一。近两年，随着铁路运力日趋饱和，运输道路已成为制约煤炭外运的主要“瓶颈”，晋煤出省运输压力突显。

铁路在山西煤炭铁路外运中占有绝对优势，但是由于铁路运能瓶颈的存在，山西煤炭外运中有20%由公路完成。如果铁路运能释放，则可以取代公路运量。

五、山西煤炭外运面临的矛盾：

1、从铁路运输布局上看，中南部瓶颈约束仍然紧迫；

2、从国民经济核算上看，公路运输以石油换煤炭不符合国情；

3、从省内经济发展看，客货争线和煤炭与其他货物运输比例失调严重制约了山西产业结构调整。

六、山西煤炭物流的发展对策

1、规范煤炭物流市场，煤炭物流企业重组或并购，形成大、中型专业化煤炭物流企业。

2、建立大规模的物流配送中心，追求煤炭物流局部环节的精益化，发展流通加工。

3、加速构建公路煤炭物流