汽车发动机构造与维修课件 项目八 点火系.pptxVIP

汽车发动机构造与维修

2项目八：点火系故障的检测与维修

3项目八学习目标知识目标：①能够了解点火系统的组成和作用；②能够分析电子点火系统的电路。技能目标：①能够在老师的指导下分析和排除点火系统故障；②能够利用波形来分析故障。

4项目八学习情境导入某客户要求检查一辆2014年出厂已行驶18万公里的轿车，据客户反映该车起动时起动机能够正常工作，可以听到工作声音，但是发动机不着车。

5项目八学习任务分析按照客户的描述起动机运转正常但发动机无法启动，导致此故障的原因一般来说有四个方面原因，即：油路故障、电路故障、电子控制系统故障及机械系统（如磨损过审或漏气等）。本项目主要学习电路故障导致发动机无法起动的诊断与排除方法。所以，本项目的学习任务为：点火系统电路故障分析、火花塞更换、点火波形检测。

6任务8—1点火系统电路故障分析

7任务7—1检测发动机的汽缸压力相关知识学习4任务目标1工作任务2任务分析3技能学习5任务实施与考核6

8任务8—1学习目标知识目标：①掌握点火系统的组成和作用；②掌握点火系统的要求及工作原理。1情感目标：通过课堂的学习培养学生严谨的治学态度和良好的职业素养，打造大国工匠精神。2技能目标：①能够通过维修手册分析电路图制定出维修计划；②点火系统低压部分故障检查；③点火系统高压部分故障检查。3

9任务8—1任务引入：点火系统电路是维修时的重要依据，本节通过学习，使学生能够了解点火系统的组成作用并分析电路。本任务将完成一个技能点学习：检修点火系统故障。

10任务8—1相关知识学习：一、点火系的作用及要求点火系的作用是将蓄电池或发电机输出的低压电流（一般为12～14V），经点火线圈变为高压电流（20～30kV），通过分电器按照发动机各缸的点火顺序，在一定时间内轮流配送给各火花塞，产生电火花，点燃气缸内的混合气，使发动机运转。为确保发动机稳定可靠地工作，对点火系统有如下三个基本要求。1.能产生足够高的次级电压点火系统用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电（跳火）。要使电极之间具有很高压力的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的电压。使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压Uj（或称点火电压），而Uj的高低与发动机工况及火花塞的状况有关。

11任务8—1相关知识学习：（1）发动机工况气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力就大，所需的击穿电压也就高。发动机在不同工况下其压缩终了的混合气压力和温度是不同的，因此，当发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击穿电压也随之而变。（2）火花塞电极的温度和极性当火花塞电极的温度超过混合气温度时，击穿电压可降低30～50%。这是因为在电极温度高时，包围在电极周围的气体密度相对较小的缘故。由于火花塞中心电极的温度相对较高，因此，火花塞的中心电极为负时，火花塞电极的击穿电压可降低20%左右。（3）火花塞的间隙和形状火花塞电极的间隙增大，在同样的电压下电极之间的电场就减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压就得增大。火花塞电极较细或电极表面有沟棱时，在同样的电压下其电场的最强处要大于较粗、表面平的电极，因此，所需的击穿电压可降低。此外，火花塞电极上积油、积炭时，其击穿电压也会相应升高。点火系统所能产生的电压称为最高次级电压。要使发动机在任何工况、状态下火花塞都能够可靠跳火，。为此通常要求点火系统所能产生的最高次级电压在20kv以上。

12任务8—1相关知识学习：2.要有足够的点火能量火花塞跳火后能确保可燃混合气迅速燃烧，还必须要有足够的点火能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近自燃温度，因此所需的火花能量很小，但是发动机在起动、怠速及急加速工况时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量才能保证混合气可靠燃烧。点火能量不足时，会使发动机起动困难、点燃率下降，发动机的动力性下降、油耗和排污增加，并可能导致发动机不工作。

13任务8—1相关知识学习：3.点火时间要适当为使发动机气缸内的燃烧最高压力出现在压缩终了上止点后10～15°，使混合气的燃烧功率达到最大，就必须在压缩终了前的某个适当时刻点火。某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终了上止点的曲轴转角称之为点火提前角。点火提前角过大，压缩行程活塞上行的阻力增大，导致发动机功率下降、油耗增加，且发动机容易产生爆燃；点火提前角过小，混合气燃烧产生的最高压力和温度下降，也会导致发动机功率下降、油耗增加，且容易