《动车组车辆设计技术》全套教学课件.pptx

;;

1.1;

增量生产阶段;;;;

1.设计技术任务书

设计任务书是产品设计工作的依据，一般设计任务书的内容包括6项：

（1）产品用途（客运/货运、高速/普速）。

（2）基本技术条件（轨距、构造速度、限界、通过最小曲线半径等）。

（3）主要技术参数（固定轴距、车辆定距等）。

（4）车辆零部件的型式与要求：

①车体型式与要求；

②转向架的型式与要求；

③制动装置的型式与要求；

④车钩缓冲装置的型式与要求；

⑤车辆设备的型式与要求（客车的供电设备、采暖及空调设备、卫生及给水设备等）。

（5）材质要求。

（6）其他要求。;

2.车辆设计过程

车辆设计工作由设计技术任务书下达后开始，一般经过方案设计、技术设计和工作图设计阶段。

（1）方案设计是确定所开发产品的原理解，主要完成总体布置图等工作。

（2）技术设计是寻找所开发产品的结构解，应完成机械工作图等工作。

技术设计阶段进一步确定产品结构和技术经济指标，以图、系统图、明细表、说明书等形式表示出来。

（3）工程图设计是寻找所开发产品的工艺解，也叫施工设计，应完成加工组装图等工作。

车辆设计图纸和技术文件直接表达了产品的技术水平和对产品的质量要求，规定了产品的性能和使用维修条件，是组织车辆生产的主要依据之一。工作图设计是产品设计的完成阶段。;

任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整列车参数

和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。

主要任务是满足整列车设计对总成功能和布置的要求，也有一个是否易于维修、保养的人-机关系问题。

主要是满足总成的设计要求并解决强度、寿命和生产技术问题。;

4.车辆设计原则

车辆设计是车辆生产的第一道工序，通俗地讲车辆设计应贯彻“安全第一，照章办事！”的基本原则，具体原则包括：

（1）要求运用安全、经济合理、技术先进。

（2）做到保证使用、方便修造、美观舒适。

（3）积极采用和发展“三新”，即新技术、新工艺、新材料。

（4）必须重视产品的“三化”，即标准化、通用化、系列化。

（5）在保证可靠性的前提下尽可能轻量化。

（6）设计要在有关标准和法规的指导下进行。;

5.车辆试制、试验和鉴定任务

设计人员应做好下列工作：

（1）搞好试制工作的现场服务，做好图纸和技术文件的验证工作。

（2）进行必要的样品强度试验和性能试验工作。

（3）为厂级鉴定提供设计工作报告和标准化审查报告。

（4）搜集整理小批生产和试运行资料，为部级鉴定做准备。

（5）此外，在车辆生产中和出厂后，车辆设计人员还应该做好技术服务工作，认真积累车辆生产、运用、检修方面的资料，及时正确地处理有关产品质量问题。;

6.新产品试制各阶段标准化审查内容

u（1）设计研究阶段的审查内容。

u（2）样机试制阶段的审查内容。

u（3）小批件试制阶段。;

1.2动车组设计理论及发展趋势;

动车组设计理论是指导动车组设计实践的，而动车组设计实践经验的长期积累和动车组

生产技术的发展与进步，又使动车组设计理论得到不断的发展与提高。动车组设计技术是动车组产品设计的方法和手段，是动车组设计实践的软件和硬件。

动车组设计理论以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识。

动车组设计技术经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段，自20世纪60年代中期在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计（CAD）等新方法，使设计逐步实现向半自动化和自动化演变。

现代设计方法大都以计算机技术为基础，由不同层次的计算机应用软件来支撑，对大量的公式推导和死记硬背是没有必要的，也是不可取的。学习现代设计方法最主要的任务是掌握其理论与原理，了解其作用与局限性，并学会用CAD/CAE软件来解决工程实际问题。;

1.虚拟样机技术简介

虚拟样机技术是以并行工程思想为指导，建模仿真理论为核心，以各领域CAx（如CAD、CAM、CAE等）/DFx（如

DFA、DFM等）/仿真为工具的一种综合应用技术。虚拟样机是由分布的不同工具开发的甚至异构的子模型组成的模型联合体，虚拟样机贯穿产品全生命周期。;

2.虚拟样机技术在铁路产品开发中的应用

德国机器人和系统动力学研究所的研究人员将CAD软件、有限元分析软件ANSYS、

多体动力学仿真软件SIMPACK，以及疲劳寿命预测分析软件FATIGUE有效地集成在一起，通过建模/仿真对铁路车辆转向架进行疲劳寿命预测分析，具体步骤如下：

（1）利用多体动力学仿真计算出作用到转向架的动态负载。转向架构架被作为弹性体进行考虑，而高度非线性的轮轨接触则被建模为准弹性体。

（