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全深式就地冷再生施工工法

1、前言

沥青路面再生利用与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、节约土地资源、保护生态环境，其不仅对交通干扰小、改善路面级配、降低孔隙率、还能延缓路面老化。

沥青现场冷再生技术是一门新兴技术，在国内的深入研究也只是刚刚起步，随着现场冷再生技术的推广应用必将给社会节约大量的资金。

因此我们必须大力推广路面再生应用技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，具有显著的经济效益和社会、环境效益。

2、工法特点

2.1工序简单：由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖除、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大简化；

2.2成本较低：采取全深式就地冷再生施工，节省了大量的沥青、砂石等原材料及材料转运费用；

2.3保护环境：因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃方的问题。施工过程没有粉尘和废气的污染，节约了资源，保护了环境；

2.4提高道路等级：由于该工法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高，对于低等级道路的改造尤为重要。

3、适用范围

本工法适用于病害严重的二、三级公路沥青路面的翻修、升级改建，再生材料可用于沥青路面的基层及轻交通量道路的下面层。

4、工艺原理

全深式就地冷再生技术是指利用专用的就地冷再生设备，对沥青路面及部分基层进行现场冷铣刨，掺入一定数量的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青、水泥、消石灰等）、水、再生剂（必要时），经混拌、摊铺、碾压等工序,一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青路面再生，形成路面基层或下面层的一种技术。

5、施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工准备→测量放线→清扫及处理原路面局部病害→掺加再生结合料→铣刨、拌和→整平、初压→接缝处理→碾压成型→养护→开放交通

5.2操作要点

5.2.1清扫及处理原路面局部病害

冷再生施工前必须将旧路面清扫干净，路肩石附近的路面上若存在土层，必须采用平地机清除，然后用人工清扫干净。避免有杂物混入混合料中，影响冷再生混合料基层质量。

旧路面病害对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪等部位应进行破碎找平处理；低于原路面设计标高的沉陷、坑槽等部位采用级配碎石找平处理。

旧路面病害

若局部存在翻浆，应对面层及基层进行开挖、换填、压实处理。

5.2.2掺加再生结合料

冷再生施工前，必须准备充足的再生结合料材料，再生结合料的日用量一般较大，必须事先计算出再生结合料的日用量，提前外购并组织运输。若采用水泥作为再生结合料，应根据设计掺入量的百分比确定每平米的水泥用量。现场采用打方格线的方式卸水泥，人工均匀摊铺。

5.2.3铣刨、拌和

冷再生机施工掺加水泥冷再生机往返的最佳长度为100m左右，故当水泥摊铺长度达到100m左右时,冷再生机即可开始工作。工作时，发动冷再生机，根据试验段总结的数据调整下刀深度。当冷再生机原地铣刨深度达到设定的深度值时，再以4m/min～10m/min的速度匀速行驶,同时推动洒水车前进,洒水车通过水管与冷再生机供水设备相连,由电脑装置按大于最佳含水量1%～2%的含水量自动控制。拌和时每幅的纵缝和横缝均采用搭接施工，一般纵缝搭接20cm，横缝搭接100cm。超过水泥初凝期限的，搭接部位应重新摊铺水泥，重新拌和。拌和过程中试验人员要随时检测再生混合料的含水量，保证控制在碾压时含水量的允许偏差范围内。?

冷再生机施工

掺加水泥

然而，在实际施工中发现，铣刨、拌和后的混合料上部与下部水泥剂量差别特别大（上部剂量大，下部剂量小）；上部骨料粒径与下部骨料粒径也不均匀（上部粒径细，下部粒径粗）。这明显是拌和不均匀所致。为了改善再生混合料的均匀性，除了减缓行进速度，提高刀具转速，及时更换新的刀具外，最有效的方法是进行二次拌和。

冷再生机施工拌和过程中，应有专人负责清除混合料中未破碎的沥青混凝土块，保证混合料的整体质量均匀一致。

冷再生机施工

5.2.4整平、初压

再生混合料拌和均匀后，用压路机进行初压，然后根据测量结果用平地机进行整平。由于再生机的构造特点，铣刨、拌和后的再生混合料顶面留有两道深深的再生机轮胎车辙。如果使用单钢轮振动压路机进行初压、整平，效果不好；因钢轮压路机与再生机轮胎压实的密实程度相差太大。

平地机整平经现场试验对比，利用胶轮压路机进行初压、整平，效果比较理想。胶轮压路机对混合料具有“揉搓”作用，碾压后能暴露潜在的不平整，同时混合料的整体初压密实程度也比较均匀。

平地机整平

5.2.5接缝处理

因冷再生机的铣刨宽度有限，且每天的工作量不同，所以再生结构层存在纵向接缝和横向接缝的问