电动汽车动力电池双介质热管理系统设计.docx

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1绪论

1.1课题研究的背景及意义

近些年世界经济发展迅速和社会人文素质的不断提高，能源危机与环境污染问题表现的越来越明显了。在保证经济发展时，降低能源损耗和减少环境污染变成为了世界性需要解决的问题了[1]。所以新能源在未来急需成为世界的能源替代，但时新能源的发展和使用还需要进行大量的研究和实现。典型的新能源中电动汽车成为代表，也是新能源中发展相对较快和使用的。

电动汽车在减少石油资源的消耗和减少污染排放方面具有显著的优势，近些年来在世界各地也是受到了广泛的重视。我国政府对新能源和环保的问题也是相当的重视。我国人口高，几乎现代家庭人手一车，对石油需求量越来越大。近些年，电动汽车在我国的需求逐年上升，市场的发展也是迅速上升。所以，我国电动汽车产业的发展也是必然的趋势[1]。

在电动汽车行驶中在电池会产生大量的热量。如果散热不够及时或者效果不好，电池温度就会变高，每个电池之间的温差也会变大，这就会导致电池温度场布置不均匀，最终会导致电池的性能有差异，也会导致每个电池的电容量不同，将会缩短电池的寿命[2]。采用电池热管理系统，它可以控制带电池温度在合理的范围内工作，从而使得电池在最佳性能、最大效率下工作，消除电池发热带来的安全隐患。

在实际使用中，为了达到整车空间舒适性，会节省电池的总体空间，电池的布置会很密集在电池组中，但是电池自身发出的热量又不能自发的释放到外界环境中去，电池之间温度变高，电池组温度也会越来越高，电池性能就会下降[3]。

1.2动力电池热管理系统的国内外研究现状动力电池热管理技术的发展，建立了多种电池热管理系统，主要可分为：

风冷（空气介质）散热系统，是指电池的热管理系统中通过控制风速来降低温度，空气流过电池的每个方面，电池表面产生的热量被空气流动带走，一般来说风冷比较直接好用，但散热效果有限。

液冷（液体介质）散系统，通俗的说就是利用热传递的性质，利用流动的水工质来吸收电池产生的热量，其中液冷多指水等常用液体介质[5]。

③相变材料散热系统，相变材料其实就是那些在固体和液体之间可以转变的材料，通过传热来改变性质的。

1.2.1空气介质的电池热管理系统

空气介质的电池热管理系统也可以称为空气冷却系统。电动汽车电池空气系统的冷却是最常用的热管理方法之一。在行驶时的气流和对流，空冷系统可分为主动系统（通过自然对流或车辆管道产生的自然空气风）和被动系统（通过风扇对流），空气源一般为室温空气和系统冷却空气，近年来，对风冷系统的研究主要集中在单体布置、风道的结构优化等方面[6]。

空气冷却系统具有结构简单、质量轻、无漏液危险、成本低等优点，但由于空气的导热系数较低。在较高环境温度和高功率下，电池散热效果没有优势。

1.2.2液体介质的电池热管理系统

液体介质散热也可以称为液却系统。液体冷却系统中通常使用的工作液体包括水、乙二醇溶液、煤油等。由于工作液体的传热系数和比热容量高于空气，因此液体冷却系统的传热比空气好。在电池周围有管道（通常用于冷却圆柱电池）或冷板（通常用于冷却矩形电池。从电池产生的热首先传到冷管或冷板上，然后通过对流和热传到工作环境。对国内外液体冷却系统的研究主要集中在优化间接接触领域，优化管道结构和电池与冷极板之间的接触[6]。

1.3本文主要研究目的与内容

电动汽车在行驶中，电池在大功率的工作情况下，电池温度会迅速上升，为了保证电池的工作寿命，所以动力电池中的单个电池之间不能存在很大的温差，否则电池的性能也会下降，保证能把电池温度控制在稳点的工作温度

20-40℃内，保证单个电池之间的温差达到3℃以内，来设计的双介质的热管理系统[7]。

近些年来，电池热管理系统最常用的冷却方式是风冷和水冷。本文设计风冷和水冷双介质热管理系统，并且进行了ANSYS仿真来验证系统温度的合理性，将最大温度和最大温差控制在合理的范围内。本文以水冷的水冷板散热为基础，在整体箱盖部分做出风冷结构，通过控制合理的风速和水冷板的流速进行仿真分析，得到合理范围的电池温度和温差[8]。并且进行单一的水冷系统仿真结果和双介质冷却系统仿真结果进行对比，得到相应的电池温度和温差关系，对比二者的温度差异和关系，得到结果双介质相比单介质，能更好的控制和降低电池温度及温差。

本文的研究目的：进行设计合理有效的热管理系统，将电池的温度和温差控制在一定的范围内[8]。

本文以液冷板散热系统为基础，分析双介质对系统的散热能力的影响。另外对比单一液冷时的温度变化，更好的说明双介质区别于单一介质有着更显著的散热效果，达到电池温度保持在适宜工作温度范围为20－40℃，并且电池间温差应小于3℃。

本文的研究内容：首先需要对动力电池的合理选择和对其工作原理进行学习。学习ANSYS软件关于电池热管