某电动车驻车机构的设计与动力学仿真.docx

摘要

汽车工业已经成为了世界上大部分国家的基础产业。随着人们对于美好生活向往的同时，车辆在于人们的日常生活中已经占据了重要地位，成为了人们生活中不可缺少的一部分。车辆制动系统在车辆使用过程中意义非凡，其能通过控制车速改变车辆行驶或停止的状态，应变各种突发状况，在安全性中扮演着至关重要的作用。而驻车制动装置又是制动系统中最为基础的一部分，可以保证车辆在路面（包括斜坡）上可靠的停驻。驻车装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵方式。本文主要对驻车制动装置进行设计工作，并通过CATIA软件进行建模，并在SIMPACK中对其进行动力学仿真。关键词：制动器手刹CATIASIMPACK

绪论

研究背景

随着中国经济的飞速发展，使得中国的道路建设已经形成了完整的交通运输网，并且由于国家为满足人们的需求，也建设了越来越多的高速公路。但与此同时，其负面影响——交通事故也成为了一个极其突出的社会问题。汽车不断方便人们的生活，不断加快人们的出行速度，也带来了很多麻烦。通过对于分析近些年车辆事故的原因，由于制动不良而导致的事故占总事故原因的40%左右，而因为制动失效所引发的事故占总事故原因的20%左右。由此可见，刹车问题引起的事故也是车辆事故中的一大问题。所以，不断提高车辆的安全性能，不断改善车辆的制动性能，以及对于制动系统的设计、制造工艺的提高，在整个车辆行业中具有举足轻重的意义。

研究意义

在现代社会中，计算机也在飞速发展，不断地为各行各业提供更加先进的研发技术。以前传统的制动系统的开发过程需要设计师们进行反复设计、试验、改进的过程，要花费较长的设计周期。然而在现代的技术环境下，计算机能够提供强大的建模、仿真分析等不同功用的软件。设计师们可以通过在计算机建模软件里进行建模，然后导入至仿真分析软件进行仿真分析，由此可以大大缩减制动系统的开发周期，也能减少人力、财力、物力。在整个开发过程中，各类计算机软件的综合使用可以大致模拟并预测出制动系统的效能，进而对所需产品进行设计改进，同时各类的参数都能准确保存，以方便设计人员进行参考、更改、调用。使得整个设计系统能从之前的设计、试验、改进、试验的循环，转化为设计、仿真、试验的高效模式。在本文中，也是通过这种先进技术对驻车系统进行建模仿真。这样的设计流程可以有效地改善整个驻车系统和机构的设计。与此同时还能最大程度节约了人力与物力，放眼对整车的研发设计来说，使用此类方法是比较有意义的。

国内外研究内容

在现代技术中，对于汽车的驻车制动系统可以通过对于驱动方式的不同来归纳为两大类型：第一种就是比较老式的机械式驻车制动系统；另一种是比较常用的电子驻车制动系统。机械式驻车制动系统的研究也就成了本文的要点。在目前的驻车机构中，最重要的部件还是驻车制动器，它是汽车可靠制动的基础，其制造设计的好坏对整车的制动性能有着决定性的影响[1]。目前，驻车制动器根据作用位置的不同，大致可分为两种基本类型：一种是直接对传动轴进行制动的制动器;另一种是安装在现有行车制动器中的驻车制动器。就目前的研究而言，多采用作用在后轮上的驻车机构。而这两种不同的驻车制动类型，将内部制动器也分为鼓式和盘式两种不同的结构[2]。崔祥波与李彬[3]主要研究汽车制动器的稳定性和效率的结合。经过设计实例，并对这种制动器的制动力矩进行计算和验证，最终得出一种制动器，即在行车制动时是领从蹄片结构，并在停车制动时成为双向自增力结构，达到兼顾效率与稳定的初衷。

河北工业大学的孟杰[4]首先根据车辆的选型，考虑车辆的总体结构、需要满足的性能参数以及国家标准中关于制动系统的相关规定，简化数学模型并求解。在计算得出的过程中，他使用带有二次开发功能的UG软件对拟建立的

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鼓式制动器的各项零部件进行了交互式的参数化设计与建模。在计算了完整鼓式制动器的相关主要参数并获得合理的模型参数后，对UG中建立的模型参数进行了更改，最终完成了模型的正确合理建立。

武汉理工大学汽车工程学院唐憬憬、董鹏[5]对现有的盘式制动器进行了分析，提出了常见的盘式制动器的缺点，即在实际过程中，行车制动和驻车制动很难互不影响，特别是在应用行车制动时，驻车机构会影响行车制动。但理论上，即在不考虑空间的情况下，尽管两者都依靠共同的活塞和其他部件来工作，但两者是相互独立的。此外,当摩擦块磨损后,活塞会向外发生位移,会使活塞回位受影响，难以保证间隙自调机构正常工作。由上所述，这两位通过使用特定的锯齿型螺纹进行相互配合，并在这基础上设计出一款驻车制动器。这种设计通过间隙配合以及特殊的旋转接触，可最大程度减小阻力，弥补了常见的缺陷，但对材料的耐磨性有较高要求。

OuyangH[6]主要研究驻车盘式制动器的可行性。在设计和分析过程中，主