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唐钢物流信息系统

一、现状分析

（一）业务现状分析

唐钢的物流业务包括原材料供应物流、生产物流、销售物流。具

体管理涉及港口到厂区；厂区半成品和产成品和成品销售。.

供应物流生产物流销售物流

到铁铁

厂确原原铁运路路

货定燃厂燃路输交运

物卸卸物内物车方接输

铁车车料倒料源案取信

路地装运卸组协拉息

交点车车织调摆维

接送护

1唐钢采购现状

1.1基本流程

进口矿：根据生产计划，确定采购明细→物料采购→海运→办理

海关手续→港口卸船→仓储→制定发运计划→发运到厂

地方矿：根据生产计划，确定采购明细→协调、沟通供应商→采

购→制定发运计划→发运到厂

自产矿：根据生产计划，确定采购明细→采购（资源方送至门口）

→装卸→仓储

1.2原料产地

含铁矿石主要来自进口；原煤和焦炭主要来自内蒙和山西地区。

2仓储现状

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2.1原料仓库

原料仓库主要含有含铁物料、原煤和焦炭三种，其中北区仓库：

含铁物料40万吨（日耗2.5万吨）、原煤6万吨（日耗3240吨）、焦

炭4万吨（日耗9000吨）；南区仓库：含铁物料20万吨（日耗1.1

万吨）、原煤3万吨（日耗1400吨），焦炭3万吨（日耗4000吨）。

2.2产成品库存

热板一期2.5万吨（日产8000吨）、二期1.1万吨（日产6000吨），

冷板1.5万吨（日产7000吨），棒材0.8万吨（日产6000吨），高线

0.4万吨（日产3000吨），中型2.5万吨（日产1500吨），开发库3

万吨。

3产成品出口

由于受公司产品销售半径和流向影响，2009年铁路发货量为

268.42万吨，占总发货量的28%，2010年前9个月为206.41万吨，

占30%。其中，螺纹钢、线材销售流向京津唐地区占约50%，其它

流向天津、山东、上海地区的中远途热板分别占30%、50%和20%。

在运输方式上，短途运输以汽运为主，铁运为辅的形式。这是由

于虽然铁路具有一定的价格优势，但因不能直接到达客户手中，还需

产生二次短倒运费，加之公司对汽车运输方式有运费补贴的政策；中

远途运输上采用“海运+汽运”和完全汽运的形式。目前销往上海和

海外部分基本上采用水、陆联运方式，货物集港后由京唐港、天津新

港发往上海。另外一些销往中远途地区由于有汽车运补优势，而大量

由汽运来完成。

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4生产物流现状

唐钢各分厂的原料存在大量厂间不规则调剂的问题，由于生产计

划不确定，导致调剂量接近各分厂的实际使用量。这大大提高了物流

成本，降低了物流效率。而且各厂间调度还需要财务的往来，这也为

公司内部各分厂间的原料调拨造成了一定的麻烦。

（二）信息化现状分析

唐钢在现有的物流信息化基础上提出整合改进并最终实现信息

系统的高度集成化。目前整个公司物流信息