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第七章国际货物运输保险;上页

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返回;国际货物运输保险的法律原那么;航行过失免责：船长、船员、引水员或承运人的雇佣人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责造成的货物损失承运人可以免责；

火灾过失免责：船长、船员、引水员或承运人的雇佣人过失导致的火灾承运人可以免责；但班轮公司实际过失或谋私造成火灾的除外。;国际货物运输保险应遵循的根本原那么：

1、保险利益原那么

国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有保险利益，而仅要求被保险人在保险标的发生损失时必须具有保险利益。;我国甲公司向法国乙公司按CIF条件出口一批货物。货物装船前，我国甲公司为该批货物投保了一切险。轮船在航行途中遭遇风暴，货物受损。法国乙公司于是要求保险公司负责赔偿。保险公司拒绝，人为按CIF条件，货物在装运港越过船舷之后法国乙公司才对该批货物具有可保利益，而我国甲公司在投保时法国乙公司还不具有可保利益。请问：保险公司能否拒付？;2、最大诚信原那么

3、补偿原那么

保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益

4、近因原那么

保险人只对承保风险与保险标的损失之中有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的损失，不承担赔偿责任。;上页

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返回;~~~~~一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。

①保险标的物完全灭失。

②保险标的物丧失。

③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。

④船舶失踪到达一定时期。;返回;

~~~是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同平安，为了解除这种威胁，维护船货平安，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

具备条件：

①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可防止而产生的，不是主观臆测的。

②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。

③必须是属于非正常性质的损失。

④费用支出是额外的。;???同海损与单独海损的区别:;大鱼号货轮在航行途中遇雷暴天气，船上局部货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将大鱼号拖到避难港。以下哪些损失应列入共同海损？

Ａ为灭火而湿损的货物

Ｂ为将大鱼号拖至避难港而发生的拖航费用

Ｃ失火烧毁的货物

Ｄ在避难港发生的港口费;

～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。

;海运险结构;根本险-------承保范围

平安险:其责任范围为自然灾害造成的全部损失、在意外事故前后发生的自然灾害造成的局部损失、意外事故造成的全部或局部损失、装卸或转运时的全部或局部损失。

水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的局部损失。

一切险:其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或局部损失。

除外责任～是指保险人不负责赔偿的损失或费用。

责任起讫～又称保险期限,“仓至仓”条款

保险索赔期限保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港地之日起算，最多不超过两年。;平安险的责任范围主要包括以下几项：

○被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。

○由于运输工具遭受搁浅、漂浮、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或局部损失。

○在运输工具已经发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损失。

○在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或局部损失。;○被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救措施，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

○运输工具遇海难后，在避风港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

○共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

○运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方归还船方的损失。;平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一。以下哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内？

Ａ被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失

Ｂ被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的局部损失

Ｃ共同海损的牺牲、分摊

D共同海损的救助费用;一般附加