《新能源汽车》课件 课题四 纯电动汽车.pptVIP

任务六曾程式电动汽车一、增程式电动汽车简介纯电动汽车在行驶时完全没有任何污染物排放，但目前的电量存储技术还不能保障足够车辆自身足够的电力储备，因此续航里程短就是致命的弱点。为了弥补这一弱点，为电动汽车提供更为持续的电力供应，增程式电动车（ExtendedRangeElectricVehicle，简称EREV）应运而生。增程式电动汽车是以电动机为主，发动机为辅。发动机的唯一作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，来驱动车辆前进。增程式电动车是一种配有车载供电功能的纯电动车辆。二、增程式纯电动汽车基本组成增程式纯电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加增程器而成。它的主要由增程器、动力电池、驱动电动机及传动系统组成，如图4-51所示。三、增程式电动汽车基本工作模式1.纯电动模式纯电动模式属于电量消耗阶段。根据动力电池最佳工作区间特性，预先设计一个荷电状态SOC阀值，当电池SOC值处于这个阈值以上时，增程式电动汽车处于纯电动模式。在纯电动模式，与纯电动汽车一样，由动力电池提供能量，由驱动电动机提供行驶动力。2.增程模式增程模式属于电量维持阶段。随着车辆在纯电动模式下运行，电池SOC逐渐降低，当低于设定阈值时，如果再继续使用电池，将会减少电池的使用寿命。这时，应当启动增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时，多余的部分电能为电池充电，使电池SOC略微增加至预定阈值，并保持SOC处于前述两个闭值之间，直至停车充电，将电池充满，之后车辆行驶时，又进入纯电动模式。四、沃蓝达增程式电动汽车的结构及工作模式1.结构组成2.工作模式在此模式中，离合器C1接合如图4-57所示，C2和C3分离，行星齿轮齿圈锁止。（1）纯电动工作模式：低速单一电动机行驶模式在此模式中，离合器C2接合，C1和C3分离，如图4-58所示。（2）纯电动工作模式：高速双电动机行驶模式当SOC低于预定阈值时，整车进入增程模式，在车速较低时，离合器C1、C3接合，C2分离，如图4-59所示。（3）纯燃油工作模式：低速单一电动机行驶模式在纯燃油下的双电动机模式，离合器C1分离，从而让行星齿轮的外齿圈可以被驱动，待电动机转速降低、发电动机转速上升之后，也可以说整个系统的转速在行星齿轮组得到匹配之后，离合器C2、C3接合，如图4-60所示。（4）纯燃油工作模式：高速双电动机行驶模式五、增程式纯电动汽车的特点①可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。②电池充电功率小，不必建设大型充电设施。③电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。④具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。⑤结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。⑥节能:发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。⑦减排:综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。**三、动力电池管理系统的组成及工作模式图4-17所示为两种典型的动力电池管理系统方案。如图4-18所示，高压接触器包括B+接触器、B-接触器、预充接触器、直流转换器（用于向低压电池及车载低压设备供电）接触器及车载充电器接触器。动力电池管理系统可工作于下电模式、准备模式、放电模式、充电模式和故障处理模式等5种工作模式下。①下电模式。②准备模式。③放电模式。④充电模式。⑤故障模式。四、动力电池组的均衡充电管理和热管理1.动力电池组均衡充电管理动力电池组均衡充电具有以下3种方式:①充电结束后实现单体电池间的自动均衡，工作原理如图4-19所示。②充电过程中实现单体电池间的自动均衡，主要有3种方案，如图4-20所示。③采用辅助管理装置，对单个电池的电流进行调整。如图4-21所示。2.动力电池组的热管理①气体冷却法。图4-22所示为几种典型的气体冷却方式。②液体冷却法。图4-23所示为一种典型的液体冷却系统的构成。③相变材料冷却法。④热管冷却法。⑤带加热的热管理系统。任务四纯电动汽车的充电一、纯电动汽车蓄电池的充电方法1．蓄电池的常规充电方法（1）恒定电流充电法（2）恒定电压充电法（3）有固定电阻的恒定电压充电（4）阶段等流充电法（5）浮充电法2.蓄电池的快速充电方法（1）定电流定周期快速充电法（2）定电流脉冲快速充电法（3）定电流定电压脉冲快速充电法（4）定电流提升电压脉冲充去极化充电法（5）定电压定频率脉冲去极化充电法（6）端电压和充放电频率脉冲去极化充电法（7）适应全过程去极化脉冲去极化充电法二、纯电动汽车对充电的要求1．充电的快速化2．充电的通用化3.充电的智能化4.电能利用的高效化5.