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飞行人员夜视研究进展

【摘要】飞行人员在夜航时的视觉质量直接关系到飞行的安全与否。随着夜间飞

行任务的增多，头戴式微光夜视仪作为飞行人员常用的夜视装备得到越来越广泛

的应用，夜视训练在保障飞行安全和提高作战效能方面发挥着重要作用。深入了

解飞行人员夜视功能的影响因素，制定相应的防控措施，对开展夜视训练，保障

夜间安全飞行具有重要意义。

【关键词】夜视；飞行人员；夜航；视觉

飞行人员在夜航时的视觉质量直接关系到飞行的安全。夜间和云中照明度低，

可使视力下降，辩色力减弱，判断距离困难，并容易产生错觉；夜航时还可能遇

到探照灯、照明弹等影响暗适应的情况［1］。随着夜间飞行任务的增加，夜视

技术在军事领域得到越来越广泛的应用，头戴式微光夜视仪作为飞行人员常用的

夜视装备有利于视距内的目标获取瞄准、夜间编队飞行以及友军协同［2］。夜

视训练在保障飞行安全和提高作战效能方面发挥着重要作用。笔者就夜视生理尤

其是夜间视力及影响因素，国内外夜视镜及夜视训练研究现状展开综述。

一、夜视生理

夜间视觉生理包括夜间视力、暗适应，浦肯野现象，夜视中心盲点及夜间近

视等。

夜间视力是指在微弱光线下眼睛观察物体的能力。包括视网膜周边部分和视

网膜中央部分的对光敏感性，以及眼睛受到强光刺激后，在微弱光线下恢复观察

物体的能力。当人眼从强光状态下进入暗处时，最初一无所见，而后可逐渐看清

暗处的周围物体，这种对光的敏感度逐渐增加，并达到最佳状态的过程称为暗适

应（darkadaptation）［3］。夜间视力是否正常，常以测定暗适应时间的长短

来判断。在完全暗适应的状况下，能引起光觉的最小刺激量称为绝对阈值（abs

o⁃lutethreshold，AT）。暗适应阈值曲线是一个双相渐进的，其第一相是

快速的，是由视锥细胞产生的、大约需要3～10min达到一个位于中视范围的界

限，而后的第二相则是由视杆细胞功能产生的慢相，需要30～45min才能达到暗

视力范围的界限（终阈）［4］。两个时相中有一个明显的转折，称之为科尔劳

施曲折（Kohlrausch’skink），一般认为转折点前反应视锥细胞功能，转折点

后代表视杆细胞功能，与视杆细胞内视紫红质的合成代谢开始增强相关。视紫红

质的合成需在黑暗环境下，视网膜色素上皮细胞及维生素A参与，消耗大量能量

的光化学反应。

高世宏等［5］通过使用国产YJS-Ⅰ型夜间视觉检查仪，同时用Goldmann/

Weekers暗适应计（瑞士，简称G/W）和КравковВщеневский

（苏联，简称K/B）暗适应计作对照检查，提出我国飞行人员夜间视觉功能的常

值：夜间视力0.6；快速暗适应时间在1min以内；视网膜光感绝对阈值，看到0.

2×10-6asb视标，时间不超过30min；眩光照眼5s后，暗适应恢复时间在90s

以内。目前我军飞行人员夜视功能的评定是以快速暗适应时间（fastdarkada

ptationtime，FDAT）为依据的。FDAT的正常范围为1min以内。章鲁新［6］

研究结果显示，FDAT越短，AT越低，两者有显著的相关关系。FDAT≤1min时，

AT及FDAT所反映的夜视功能一致。虽然绝对阈值更能准确反映出夜视功能，但

因检查时长而限制了其广泛应用。快速暗适应时间测定法能简便快速地判定夜视

功能，目前广泛应用于特勤人员的体检鉴定。然而视杆细胞功能检查才是真正反

映暗适应功能的标准检查，国内正在研发相关设备用于部队人员的体检。

浦肯野效应是指从昼视觉向夜视觉转变时，由于人眼对光的最大敏感性从椎

体视觉向杆体视觉转变，对光谱的最大感受性从红色的长波向蓝色的短波移动，

从而出现明度不同变化。夜视条件下，眼睛直视时，在视野中心1°范围内，由

于黄斑中心凹处视杆细胞缺乏，存在盲点，称之为夜视中心盲点。夜间飞行时，

由于看不清目标，在搜索中常不自主的使用调节，这样就会产生0.50～1.00屈

光度的暂时近视，称之为“夜间近视”（nightmyopia），从而影响空中目标观

察。夜间近视的发生目前普遍认为有多因素参与其中，主要有：（1）相差。夜

视条件下，瞳孔会不自主的扩大，这种瞳孔扩大导致的球差、彗差等高阶像差明

显增大，这可能导致夜间近视的发生［7］。龙盘等［8］通过眼动记录仪观察瞳

孔大小，瞳孔在发现视标前后大小变化不大，从而推测夜间近视的主要原因可能

不是由于瞳孔扩大导致的，这与国外研究结果一致［9］。（2）色差。由于夜间

光亮度的降低