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科技专诡

西安地铁二号线车辆转向架结构模式分析

江洪涛

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安710016

【摘要l通过对西安地铁车辆转向架的结构模式的分析，总结出B箱进行弹性定位。

型地铁车辆转向架的主要特点，设计出轻量化、高性能、高可靠性的B型地3．3．2二系簧。二系悬挂采用四方所生产的大柔度空气弹簧，连接车

铁车辆转向架具有重要的意义。体和构架，由空气弹簧、二系横向油压减振器、自动高度调整阀、水平杠

【关键词】西安地铁；B型地铁车辆；转向架；结构模式杆、调整杆、压差阀、安全钢索、调整垫等组成。转向架两侧都有一个高

度阀，安装在车体底部，通过高度阀连杆与构架相连，可根据载客量自

引言动控制的本侧空气弹簧的充排气。空气弹簧底部是紧急弹簧，紧急弹簧

转向架是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保能有效增加空气弹簧的柔度和挠度，增加列车乘坐舒适性，在空气弹簧

证车辆顺利通过曲线。B型地铁车辆适用于客流量中等的大中型城市。爆裂时也能支撑列车继续运行，直至列车退出运营。

西安地铁车辆采用VVVF交流传动技术和轻量化耐候钢或不锈钢车体3．4牵引装置

的B型车，能满足西安轨道交通系统发展。每台转向架设有一套牵引装置，负责车体与转向架之间的牵引、制

1西安地铁车辆转向架简介动力的传递。传递牵引、制动力的零部件是无间隙、无磨损、免维护的

西安地铁车辆转向架为轻量化、低噪声、无摇枕转向架。采用H型柔性接触。在列车加速或减速时，不会造成列车冲击。完成转向架相对

钢板压型焊接构架，轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，悬挂装置采于车体的回转运动。

用空气弹簧直接支承车体的结构，制动装置采用单元式闸瓦踏面，单元3．5基础制动装置

制动缸带停放制动功能，牵引电机横向架悬。转向架基础制动装置采用单元式踏面制动，制动力优先由动车的

2．西安地铁车辆转向架主要特点及技术参数再生制动负担，每个转向架安装有四个单元制动缸。其中1／2的单元制

2．1转向架主要特点动缸带停放制动功能。停放制动力应保证列车在最大的超员情况下，停

(1)转向架的综合性能符合规定的限界和线路条件。(2)转向架放在最大坡道上不溜放。单元制动装置内均设有间隙自动调整器，当磨

具有适宜的运行稳定性和良好的曲线通过能力。(3)运行平稳性指标耗使间隙大干某一规定值时，间隙调整器应能自动动作，保证间隙始终

在空载和满载之间的任何载荷条件及各种运营速度下，其垂向和横向平在规定的范围内。与轴装盘形制动和轮装盘形制动相比，该转向架具有

稳性指标均小于或等于2．5。(4)转向架的安全性指标满足要求。(5)转较低的簧下质量，有利于减小轮轨之间的作用力。

向架关键零部件的静强度、动强度符合有关国际标准要求。3．6齿轮传动装置

2．2转向架主要技术参数3．6．1电机。动车转向架每根车轴有一个牵引电机，采用架悬式安

最大运行速度80km／h转向架轴距2200ram装，有效地减轻了簧下质量电机为鼠笼式三相异步交流电机，由主逆

车轮直径新轮840ram变器产生的变频变压三相交流电驱动，功率为180KW，具有维护简单、

磨耗轮770ram轮对内侧距1353+2／一。2mm故障率低等优点。牵引电机通过橡胶衬套安装在构架的电机安装座上，

最大轴载荷14t一系悬挂双圆锥，橡胶弹簧与刚性安装方式相比，这样的弹性安