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中国机械工程第１３卷第１７期２００２年９月上半月

文章编号：１００４—１３２ｘ（２００２）１７—１５１２一Ｏ４

压缩空气动力汽车的可行性研究

许宏

摘要：分析了多种代用燃料汽车和电动汽车的研究进展及存在的问题。

介绍了压缩空气动力汽车的工作原理、结构特点及其“零污染”特性，分析了

压缩空气动力的能量转换过程，并与常用电动车车载电池特性进行了比较。

介绍了压缩空气动力汽车的动力分配方式和整车特性以及压缩空气的存储

特性。认为压缩空气动力汽车在原理上是可行的，技术上可实现，是一种无

污染、结构简单、制造和使用方便，并有广阔应用前景的新型动力汽车。

许宏博士

关键词：压缩空气动力汽车；可行性；环保；气动技术

中图分类号：Ｕ４６９．７６；Ｘ３８２；Ｕ４６１文献标识码：Ａ

１环保汽车的进展能源的出现’压缩空气能源正好满足这种要求。

２压缩空气动力汽车的原理

从２０世纪３０年代以蓄电池作为动力的ＥＶ

电动车到现在的ＨＥＶ复合动力电动汽车及代用压缩空气动力汽车（ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ—ａｉｒ—ｐｏｗ—

燃料汽车，汽车用能源的研究与开发从未间断［１］。ｅｒｅｄｖｅｈｉｃｌｅ，ＣＡＰＶ）通常称为气动汽车，它使用

代用燃料汽车，如天然气（ＣＮＧ、ＬＮＧ）汽车、高压压缩空气为动力源，空气作为介质，汽车运行

醇类汽车、二甲醚（ＤＭＥ）汽车等仍然有排放污染时将压缩空气存储的压力能转换为其它形式的机

和热效应［２］，有些燃料还有毒性，有些燃料燃烧械能。以液态空气和液氮吸热后膨胀做功为动力

控制困难。的其它气体动力汽车也属于气动汽车范畴ｎ”］。

电动汽车行驶中无污染排放、噪声低、能量转气动汽车工作原理与传统汽车基本相同，最

换效率高，但电池驱动的电动汽车受制于车载电大差别在于汽车动力来源的不同，其发动机总体

池，在比功率、循环寿命、充放电性能、造价和安全结构形式仍可借鉴传统汽车的模式。图１为法国

性等方面一时难以达到实用的程度，同时，电池本ＭＤＩ公司出品的压缩空气动力和内燃机动力的

身也存在严重的二次污染。混合动力汽车发动机的外观图，图２为其结构示

混合动力电动车具有电池电动车和内燃机汽

车的优点，但仍存在排放问题，由于有２套动力装

置，其驱动和控制系统更复杂［＿｛５］。

燃料电池电动车是人们寄予厚望的，目前认

为最有发展前途的是质子交换膜燃料电池

（ＤＥＭＦＣ），可实现零排放，能量转换率高，结构

简单。但燃料电池的制造成本比较高，氢气的安全图１ＭＤＩ公司的发动机外观图

存储、制备和灌装都有许多问题，制约了这种电动

车辆的发展和实用化［６］。空气

太阳能电动车仍需减小电池体积和提高光电

转换效率［８］。飞轮电池技术尚未取得突破性进

展。

人们期待着一种没有污染、用之不竭的新型