汽车用制动器衬片检测标准及测试方法研究.docx

汽车用制动器衬片检测标准及测试方法研究

摘要：汽车制动刹驻需要技术人员踩动刹车踏板后连接制动器实现，其中的制动器衬片会因为受压发生摩擦而出现变薄、损坏等问题，在实际使用过程中必须要经过严格的检验确保符合2008年颁布的5763号国标文件，从而保障驾驶人员的安全。在进程衬片检的测过程中，要根据检测类别着重关注其运行性能参数，系统介绍汽车用制动器衬片的应用与分类，结合目前执行的行业检测标准，详细分析不同检测内容的实践方法。

关键词：汽车制动器；衬片检测；标准；方法

引言：

轿车的不断普及，在使用的过程中必须要保证车辆刹驻的安全性，可以更好地实现在紧急情况下的车辆运行稳定。制动器衬片在使用的过程中必须要保证车辆刹驻的安全性，可以实现在紧急情况下的车辆运行稳定。制动器衬片在运行的过程中会因为受到压力产生摩擦后制动，这一运行原理也使得车辆对于衬片质量提出了更高的要求，必须要经过可靠的检验来避免摩擦产热或车轮抱死等安全隐患事故的发生，并保证车辆实际驻刹距离可以满足安全驾驶的需要。

一、汽车用制动器衬片的应用与分类

根据制作衬片原材料种类的不同，可以将衬片氛围石棉、陶瓷和半金属等不同的类型，在实际应用过程中，不同类型的材料所呈现出的性能特点有很大的差异，如铜制衬片的导热性强，在摩擦的过程中容易产生高温和磨损，实际使用寿命较为有限，在应用中需要根据车辆的应用需求和安全保障来进行合理选择。另外，根据制动器的结构不同，衬片的连接形式和使用条件有一定的差异，可以共将其分为4种类型，即手刹、小微制动鼓、重型制动鼓和制动盘，在外形上可以较为清晰地予以辨别，实际适配的车辆类型有较大的不同，不允许随意更换衬片避免发生安全隐患。

二、目前执行的汽车制动器衬片行业检测标准

针对不同的检测项目有不同的性能指标和方法要求，在实际检测过程中需要予以严格执行。目前国内的车辆制动器在检测过程中参照的国标标准为GB5763号文件，对衬片不同物理性能的检测提出了对应的要求，在实际应用中需要保证落实到位。在衬片摩擦性能的检测当中，需要石油专门的定速式试验机来测定衬片的摩擦系数和磨损率，且不同类型的衬片都有对应的参数标准，也是判断车辆制动器刹驻效果的重要参考指标之一。再进行衬片的压缩测试时，需要使用压缩测试机进行检验，但需要注意的是，这一测试标准仅针对于4类衬片来使用。另外，在测试工作当中还有一些内容是需要技术人员通过目测的方式来进行检测，如衬片外观、标识及包装等，这对于检测人员的专业度和经验性等有一定的要求。

三、常见的汽车制动器衬片检测方法分析

（一）摩擦性能检测

由于车辆制动器在刹驻时主要依靠衬片的摩擦而实现减速，因此再进行摩擦性能的检测过程中必须要争操作规范且数据精准，确保这一核心性能的检测可靠性。首先，按照国标要求，在摩擦检测时需要合理设置温度阶梯来考虑在不同条件下的衬片磨损率，这也反映出了制动器的寿命和效果。常见的温度试验阶梯为50℃，根据1~4类制动器衬片要求的差异，其最高温度限制也有很大不同，测试区间在200℃~350℃之间[1]。衬片磨损率的计算公式为，在测试过程中需要精准测量出衬片的厚度变化，一般需要取该品类衬片生产时的平均值。当衬片的磨损率越大时，说明在衬片材料的摩擦性能越差，即在车辆刹驻的过程中会不断摩擦导致衬片变薄，无法较好地和制动鼓形成接触，车辆驾驶的危险性也就越高。

（二）剪切强度检测

衬片材料是通过粘结材料粘附在背板之上的，在一些强度较大的冲击之下会因为剪切应力的作用而出现断裂、脱落等问题，特别是在高速急刹的情况下十分危险，必须要保证衬片材料具有一定的剪切强度。在实际测试的过程中有专门的试验机进行测试分析，剪切强度，即指在单位面积下，衬片材料呈现出的失效剪切力大小，国标中要求的4类衬片剪切强度需要达到2.5MPa才可认为合格[2]。在使用试验机时，技术人员需要提前进行装夹处理，保证衬片的方向和实际使用时的受力方向、导轨方向均保持一致，避免测试时由于受力变化而产生误差行。在加载拉力机时需要按照4500N/s是加载率进行匀速变化，直到待测材料破损时停止并进行数据的读取和记录。

（三）热膨胀率检测

在车辆行驶和刹驻的过程中会产生一定的热效应，再进行衬片的热膨胀率检测时可以更好地判断衬片受热时的表现，若出现受热变软、压缩等情况时则容易引发车轮抱死等危险事故，必须要进行可靠的检测分析。压缩热膨胀试验机在使用过程中会有热板对衬片材料进行家侧，实际温度最高可达400℃，同时测试在受热条件下衬片材料所产生的影响性，包括了厚度形变、结构形变等，特别是衬片材料所表现出的各向异性更有利于掌握其热传导的特性，对于判断衬片的性能具有较强的参考价值[3]。在了解衬片热膨胀率的过程中，可以较好地判别该类陈片材料的基本性能和生产技术，如一些树脂类材料本身的热稳定性不佳，在受热膨