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世界新能源汽车技术路线图

由于石油储量日趋紧缺和燃油车辆有害排放物成为城市空气的主要污染源,发展清洁、

高效、可持续发展的新能源汽车技术，开发汽车清洁代用燃料，并实现产业化，成为当前世

界汽车产业发展的最大焦点。

广义上来讲，用比较清洁替的代燃料和电能为发动机提供动力的汽车均可称为新能源汽

车。按能源动力类型划分，主要可分为两大类：一类被统称为电动汽车，包括蓄电池电动汽

车或称纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCEV）；一类是以天

然气和液化石油气、醇类、醚类、植物油等为燃料的各类代用燃料汽车。按汽车构造和启动

原理方面划分，主要可分为热机型动力系统、热机——电力混合动力系统和电力型动力系

统三种。

1总体发展综述

1.1跨国公司期待新能源汽车突破

2008年是全球汽车市场面临严峻考验的一年，席卷全球的金融危机使得全球经济陷入

衰退，实体经济受到牵连、消费不振，导致汽车产业深陷困境。不仅美国、西欧、日本这样

的成熟市场汽车销量大幅下滑，即使是中国、印度、俄罗斯等近几年持续高速增长的市场，

也深受打击。2009年初，在密歇根州底特律市开幕的世界三大车展之一的北美国际汽车展

上，众多跨国公司推出的新能源汽车成为车展的展示舞台，期待以此来提振行业。

在美国，推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的重要组成部分。美国政府在2009

年4月宣布购买1.76万辆美国三大汽车厂商制造的、包括新能源汽车在内的节能车辆。按

照政府规划，到2015年，美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，政府规

定，购买充电式混合动力车的车主可享受7500美元的税收抵扣。此外，政府还投入4亿美

元支持充电站等基础设施建设，并设立20亿美元政府资助项目以扶持新一代电动汽车所需

的电池组及其部件的研发。美国汽车厂商和一些科研机构也在采取行动，争取在新能源汽车

及其电池组的研发和生产方面有所突破。通用汽车公司生产的充电式混合动力车Volt计划

于明年上市。美国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟设立了研发和制造中心，为

充电式混合动力车提供高性能的锂电池组。汽车城底特律所在的密歇根州，正在通过税收优

惠等手段吸引电池厂商前来落户。4月份道氏化学、韩国LG等4家电池制造商宣布在密歇

根州总额达17亿美元的投资计划，相应获得了总额5.4亿美元的税收优惠。

资料来源：美国能源信息部EIA

图12000-2008年美国各类新能源汽车销量（千辆）

日本企业同样也成为开发和展示低燃耗车的主力之一。在2009年初的底特律车展上，

丰田汽车首次公开了混合动力汽车普锐斯新款与高档车雷克萨斯的混合动力、电动车试制

品；本田将展示混合动力车Insight。

资料来源：JAMA

图21997-2006年日本各类新能源汽车保有量（千辆）

1.2新能源汽车解决方案多样化

新能源汽车的种类繁多，从纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，到天然气汽车、

液化石油气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、二甲醚汽车等各类代用燃料汽车，每个国家都在选

择自己的新能源汽车发展路径，呈现多样化发展态势。

20世纪90年代中期，美国克林顿政府制订发展电动车的新一代汽车“伙伴（PNGV）计

划”，集中研究电池驱动的纯电动汽车。但由于纯电动汽车一次充电后的续驶里程短，充电

时间长，降低电池造价困难，在技术上也难以解决处理废旧电池二次污染、回收困难的问题，

商业化进展缓慢。因此，布什政府执政后，不再积极鼓励发展纯电动汽车，重新提出自由汽

车（自由燃料）FreedomCAR计划，实际上是放弃了纯电动汽车研究而更多的转向燃料电

池汽车技术研发。这一时期，美国在氢燃料电池汽车领域取得了一定的进展，其技术研发确

实在世界处于先进水平。但是燃料电池汽车仍然有一系列技术瓶颈有待突破，成本与基础设

施建设等问题尚未解决，产业化进程缓慢。因此，近几年美国政府在研发领域的投入重点开

始转向纯电动汽车、混合动力汽车和某些代用燃料汽车。2007年9月，美国能源部斥资2150

万美元资助11个旨在提高轻型汽车发动机能效的研发项目，包括提高乙醇发动机燃料能效、

研制先进润滑系统、研发高效和清洁内燃发动机3个领域；加上来自工业界的匹配研发资金，

其总经费接近4300万美元。2007年11月，美国能源部再斥资2000万美