城市轨道交通-地铁.pptVIP

地铁运输系统;地铁的开展简史;

地下铁道通常都是路权专用，无平交，全隔离。地铁线路除修建在地下隧道外，也有局部是修建在地面或高架桥上。地铁线路一般是双线，个别城市也有四线情况。正线最大坡度一般为3％，最小曲线半径一般为300～400m。轨道多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床。;地铁车站按其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站。车站由出入口、站厅，通道、楼梯、自动扶梯、站台、售票房、行车作业用房和机电设备用房等组成。车站设备的通过能力根据远期顶峰客流数以及考虑留有余地进行确定。车站的站台设计为高站台，有侧式、岛式和混合式等型式。早期地铁多为侧式站台，现在较多项选择择的是岛式站台，但高架中间站的站台宜采用侧式站台。站台长度应满足远期列车编组长度的需要。地铁车辆宽度在2.8～3m左右。车辆设计除具有大容量的特点外，在牵引控制、调速制动以及故障诊断等方面广泛采用了各种先进技术，具有自动化程度较高的特点。车辆座席有纵向和横向两种布置。车辆定员为200～400人。车辆的最高速度可达80～l00km／h，运营速度约为35～60km／h。;地铁列车在信号系统控制下运行。控制方式主要有采用色灯信号、自动闭塞设备、调度集中控制和采用列车自动控制系统、计算机集中控制二种类型，列车自动控制系统(ATC)由列车自动防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)和列车自动监督(ATS)3个子系统组成。地铁列车的编组辆数通常为4～8辆，但也有10辆编组的情况。列车运行的最小间隔时间可到达75s，单向小时最大运输能力在30000～60000人之间。;地下铁道其它的技术经济特点还包括平安准点、节约土地、节省能源、环境污染小、影响城市景观小以及综合造价高、修建周期长等。;地铁系统的优缺点：;世界十大地铁;纽约地铁;东京地铁;东京地铁照片;莫斯科地铁;首尔地铁;;马德里地铁;巴黎地铁;;墨西哥地铁;蒙特利尔地铁;圣保罗地铁;哥本哈根地铁照片;华盛顿地铁照片;迈阿密地铁图片;平壤地铁图片;天津地铁图片;深圳地铁车站;当前，世界地铁有两个开展趋势：

一是地铁从早期单一的地下隧道线路开展成地下隧道、高架和地面线路相结合的???通系统，新建地铁大多数是这种情形。地铁在城市中心的闹市区采用地下隧道线路，在城市边缘区，近郊区或特殊地形的地段采用高架线或地面线。这样，在获得相同的运营效果情况下，可以降低工程造价和缩短施工时间。

二是地铁建设出现多元化趋势，它已经成为一个包括重型地铁，轻型地铁、微型地铁的地铁家族。;由于铁路捷运地下隧道建设费用日益增长，以及针对营运弹性与经济的要求，“小型地铁”〔Mini-Subway或Neo-Metro〕的开展正逐渐受到都市运输界的重视。所谓“小型地铁”是指车辆设备、行车隧道、地下车站等的尺寸均较一般铁路捷运系统小的地铁。由于具较小型的轨路设施与车辆设备，使初期建设费用降低，同时在运作上也具有相当大的弹性，成为一种经济有效的都市中运量捷运系统。;小型地铁的开展，起源于19世纪后期在欧洲建造的几个地铁捷运系统，如伦敦、柏林、布达佩斯等，其中以伦敦的“Tube”历史最久，也最为有名。伦敦的捷运路网共长400余公里，其中约有40％里程在地下。主要施工方法有两种：早期建造的路线，在市区局部系以“明挖覆盖”〔CutandCover〕方式构筑较浅的坑道〔称为“Underground”〕而成，使用较宽的矩形车辆，即通称的“SurfaceLine”。另外在20世纪初期开始使用较新式的隧道钻挖〔Tunneling〕方法，于地下平均27米深处钻掘隧道〔称为“Tube”〕，使用较小型车种。这几条市区路线，称为“DeepTubeLine”，或简称Tube”。其最深处达地下67米。;当初进行Tube路线建造时，由于受制于施工技术水准，内径3.6米〔12英尺〕的隧道是能够到达的最大极限。同时受地上蜿蜒而行的街道的限制，地下路线亦随之产生了不少急弯。虽然今日的Tube规划人员已不再受到上述条件的限制，但是当年在此种受限情况下开展出来，“曲折路线，小断面隧道，精缩车厢”的折衷式铁路捷运系统，却在今日的都市运输技术领域中，以“Mini-Subway”的新貌崛起，成为日受瞩目的中运量捷运系统新秀。

除了上述的伦敦Tube系统外，世界上尚有其他不少铁路捷运系统使用小型车厢。由于各系统大多系于早期开展，且建造时受限条件及考虑方向未必相同，故有些系统虽采用小型车厢，但隧道内径尺寸并未相对减缩。;小型地铁的开展理念主要系基干土木工程费用在捷运系统的建设费用中约占75％～80％，其中隧道局部更是占了相当大的比率。隧道工程费用大致与其断面积大小成正比例，因此致力达成最