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公路与汽运
总第136期HighwaysAutomotiveApplications71
VMI模式下的随机库存路径问题*
谢秉磊
(哈尔滨工业大学深圳研究生院,广东深圳518055)
摘要:设计了一套求解随机库存路径问题的启发式算法,该算法首先对随机顾客需求进行
确定化处理,将问题转化为确定需求的库存路径问题,然后利用修正的经济订货批量公式计算各
顾客的配送周期,最后通过求解周期车辆路径问题得到随机库存路径问题的近似解。
关键词:物流;供应商管理库存(VMI);库存路径;车辆路径
中图分类号:U492.3文献标志码:A文章编号:1671-2668(2010)01-0071-03
在传统的物流体系中,顾客的库存通常由自己(包括配送中心和顾客)间的距离d(i,j=0,1,,,
ij
控制,供应商仅需按照顾客的订货要求及时配送产n且iXj)。顾客i的最大存储能力为C,每日消耗
i
品。经过长期的实践检验,人们观察到这一模式存2
的商品数量用均值为L、方差为R的随机变量F表
iii
在以下问题:物流配送不均衡抑制了配送成本的进示。为尽量避免库存短缺的发生,假设一个配送周
一步降低;供应商和厂商的库存难以控制。为了改期内顾客i发生缺货的最大概率为p。假设每辆货
i
善这一局面,提高企业对顾客需求的反应速度、降低车的容量为Q,单位路程的行驶成本为r,每日最长
企业的运作成本,供应商管理库存(VMI)的思想行驶时间为H。每日开始作业时,车辆从配送中心
应运而生。简单地说,这是一种以顾客和供应商双驶出,结束作业后返回配送中心,每辆车一日可服务
方都获得最低成本为目的,在一个共同的协议下由多条回路。并假设存储成本是库存数量和存储时间
供应商管理自身和顾客的库存,并不断监督协议执的线性函数,单位库存每日存储费为h。
行情况、修正协议内容,使库存管理得到持续改进的令Tmax表示确保顾客i缺货概率不大于p的
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