轴承轴颈检测技术研究优选 .pdfVIP

1.项目研究的必要性和重要性

1.1项目的必要性和重要性

随着我国轨道交通的跨越式发展，高速铁路和重载铁路更是进入了一个新的发展时

期，特别是我国快速发展的高速铁路建设，将高铁的运行安全推到头等重要的位置，成

为关系国家民生的重大问题。

以列车轴承为代表的关键行走部件，在检修方式上国内目前普遍采用“专用卡尺法”

由人工静态检测，如图1-1所示，不仅工作效率低、劳动强度大，而且存在人为因素的

影响，不能满足高精度、高效的测量要求。而且人工测量的数据存在误差，常常造成轴

承轴颈装配时过盈量出现超标，使得轴承使用寿命大大降低，更为严重的是给车辆运行

安全带来极大的安全隐患。

利用先进的传感器技术、计算机技术等自动化测试手段对车辆关键部件的尺寸进行

测量已经是信息时代的发展趋势，特别是光电检测手段以其高精度、高速度、非接触等

优点代表现代检测技术的发展方向，国外发达国家已经将激光技术应用到列车行车关键

部件的高精度测量中。目前，我国用于轨道交通领域的激光测量仪器大多依赖进口，因

此，针对高速动车轴承轴颈检测的实际需求，利用激光测量等技术，自主研制高精度轴

承轴颈测量系统，对实现我国在该领域的检测仪器化、提升检测精度以及保证列车运行

安全具有重大的现实意义。

图1-1人工采用专用卡尺测量轴颈参数

1

1.2国内外有关的研究情况

针对列车轴承轴颈的检测与选配，国内也有一些单位进行了研制，但大部分研究重

点是轴承内径和外径的测试，在技术手段上是在传统的机械式测量方法的基础上加装

电涡流式位移传感器，电涡流传感器能测量被测体（必须是金属导体）与探头端面

之间静态和动态的相对位移变化，具有测量范围宽、灵敏度高、响应速度快、不

受油污等介质的影响的特点，配合以单片机为控制、采样及处理的核心实现轴承内径

和外径的测试，普遍存在重复一致性差、使用不方便等问题，没得到普遍应用。

目前，以非接触、高精度、高速度为特征的光电尺寸检测技术已成了检测的主要趋

势，发达国家已经形成了庞大的光电尺寸检测仪器的产业，生产出用于各种场合的光电

尺寸检测仪器，利用光电检测方法进行各种几何尺寸、形状和形位误差等参数的测量，

采用的原理和方法也是多种多样的。

2.技术方案

2.1被测对象分析

“轴承”是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当

其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中

心位置固定的机件。它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机

械载荷摩擦系数。

目前我国高铁动车组轴承基本都使用国外公司生产的产品，具体配套情况如下：

CRH1和CRH5使用瑞典SKF公司轴承，CRH2使用日本NTN和NSK公司轴承，CRH3使用

德国FAG公司轴承。在结构形式上均为双列圆锥滚子轴承，高速动车组一般使用的轴承

相关信息如表2-1：

动车组类型200km级别300km级别

2

主要尺寸(mm)

φ130×φ230×170φ130×φ240×160

（内径×外径×内圈宽度）

表2-1高速动车组轴承相关信息

“轴颈”是指转子上与轴承接触或由轴承支撑着的在其中旋转的部分。具体来说，

轴颈指轴上同一直径的一段轴或直径不等但形成的外圆表面是均匀连续的圆柱面，主要

是外圆表面必须是均匀连续的，不能有轴肩或凹槽断开，一般是轴上用来安装轴承的地

方，这样的一段轴称之为轴颈。

高速动车组CRH型动车组动、拖车车轴相关信息如表2-2：

表2-2高速动车组CRH型车轴信息

名称CRH1CRH2CRH3CRH5

轴颈直径（mm）130130130130

轴身直径（mm）170